Isuzu D-Max EV กระบะไฟฟ้า 100% ค่าย "อีซูซุ" ผลิตในไทยปี 68

เผยแพร่: 19 มี.ค. 2567

อีซูซุ ประกาศนโยบายเป็นกลางทางคาร์บอนระดับโลก เผยโฉมรถต้นแบบกระบะไฟฟ้า Isuzu D-Max EV

อีซูซุมอเตอร์ ประเทศญี่น และ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด แถลงนโยบายสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนในระดับโลกและระดับประเทศ ผ่าน “โซลูชั่นอันหลากหลายสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน” พัฒนาพลังงานสะอาดรูปแบบใหม่ รวมถึงระบบการจัดการและกิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อม

การประกาศนโยบายครั้งนี้ ไม่ใช่เพียงแต่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือรถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ยังรวมถึงพลังงานอื่นๆ เช่น การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกด้วย

Isuzu D-Max EV Concept ผลิตในไทยพร้อมส่งออกปี 68 — Isuzu D-Max EV Concept

สำหรับรถที่ อีซูซุ นำมาจัดแสดง 4 รุ่น ดังนี้

รถปิกอัพไฟฟ้าต้นแบบ “อีซูซุ ดีแมคซ์” หรือ Isuzu D-Max EV Concept

รถปิกอัพ 4 ประตู ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full Time โดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน กับรถปิกอัพเครื่องยนต์ดีเซล

ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าคู่และเฟืองท้ายภายใต้ “eAxle” ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ทำงานร่วมกัน ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ผสานกับช่วงล่างด้านหลังใหม่หมดแบบ De-Dion มั่นใจบนทุกสภาพถนน เหมาะสมกับการใช้งานของรถปิกอัพ สร้างดุลยภาพในการขับขี่ทั้งความนุ่มนวลและความสามารถในการบรรทุกอันยอดเยี่ยม

มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง 2 ตัว แรงบิดรวมกัน 325 นิวตัน-เมตร
มอเตอร์ไฟฟ้าคู่กำลังสูงและการออกแบบโครงและตัวถังที่แข็งแกร่งช่วยเพิ่ม ความสามารถในการลากจูงได้

ทั้งนี้ มีแผนจะเริ่มผลิตเพื่อส่งออกอย่างเป็นทางการจากฐานการผลิตประเทศไทยในปี 2568 รวมถึงจะเปิดตัวในประเทศภาคพื้นทวีปยุโรปบางประเทศ เช่น นอร์เวย์ ในปี 2568 จากนั้นมีกำหนดการจะเปิดตัวในสหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย ไทย ตลอดจนประเทศหรือภูมิภาคอื่นๆ เป็นลำดับถัดไป ขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดและความพร้อมของสาธารณูปโภคด้านสถานีชาร์จรถไฟฟ้า

รายละเอียดตัวรถ

ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อน 4 ล้อ Full-time
กำลังรวมสูงสุด: 130 กิโลวัตต์
ระบบขับเคลื่อน eAxle ด้านหน้า : กำลังสูงสุด 40 กิโลวัตต์, แรงบิดสูงสุด 108 นิวตัน-เมตร
ระบบขับเคลื่อน eAxle ด้านหลัง : กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์, แรงบิดสูงสุด 217 นิวตัน-เมตร
แรงบิดรวมสูงสุด : 325 นิวตัน-เมตร
ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 130 กิโลเมตร/ ชั่วโมง
ความสามารถในการลากจูง : 3.5 ตัน
ประเภทแบตเตอรี่: ลิเธียมไอออน
ความจุแบตเตอรี่สูงสุด : 66.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด : 1 ตัน

รถปิกอัพ “อีซูซุ ดีแมคซ์ ไฮ-แลนเดอร์ MHEV” 4 ประตู

เป็นระบบการทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยการติดตั้งแบตเตอรี่ 48 โวลต์ ทำหน้าที่เสริมกำลังขับเคลื่อนให้กับเครื่องยนต์ 1.9 Ddi Blue Power ลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงออกตัว รวมถึงช่วยลดการสั่นสะเทือนในจังหวะ สตาร์ทเครื่องยนต์และช่วยลด CO2

“อีซูซุ ดีแมคซ์ ไฮ-แลนเดอร์ MHEV” เป็นรถทดลอง ประกอบเพื่อเป็นหนึ่งในทางเลือกให้กับลูกค้าในการลด CO2 โดยรถประเภทนี้อาจจะเหมาะกับ ความต้องการของลูกค้าบางกลุ่ม ซึ่งเราอยู่ในระหว่างการสำรวจตลาดก่อนกำหนด แผนการจำหน่าย ต่อไป

รถบรรทุกไฟฟ้า “อีซูซุ เอลฟ์ อีวี” หรือ Isuzu Elf EV

พัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิด Isuzu Modular Architecture and Component Standard : I-MACS สำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ ในรูปแบบต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

พร้อมการออกแบบ “Center Drive System EV” ซึ่งเป็นการออกแบบรถบรรทุกไฟฟ้าโดยเฉพาะ กระจายน้ำหนักรถ ระยะ ช่วงล้อหลัง และรัศมีวงเลี้ยวที่เหมาะสม เหมาะกับการใช้งานบรรทุกเบา วิ่งระยะสั้น อาศัยความคล่องตัว โดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับรถบรรทุกเครื่องยนต์ดีเซล

เปิดตัวครั้งแรกในโลกที่ประเทศญี่ปุ่นเมื่อ มีนาคม 2566 ในขณะเดียวกันเรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ (Battery Swapping System) ในระยะเวลาอันสั้นเพื่อลดระยะเวลาในการจอดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ อีกทั้งยังสามารถเลือก แบตเตอรี่ ได้ตั้งแต่จำนวน 2-5 ก้อน เพื่อให้เหมาะกับระยะทางการขนส่ง

รายละเอียดตัวรถ

ระบบขับเคลื่อน : ขุมพลังไฟฟ้าแบบมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวแบบ 4X2 (ขับเคลื่อนล้อหลัง)
ช่วงล่างด้านหน้า : ช่วงล่างแบบอิสระ
ช่วงล่างด้านหลัง : ช่วงล่างแบบแหนบ
ระบบเบรก : ดิสก์เบรก หน้าและหลัง พร้อมเบรกมือไฟฟ้า และระบบ Auto Brake Hold
ประเภทแบตเตอรี่ : ลิเธียมไอออน
ความจุแบตเตอรี่ (ที่ใช้งานได้) : 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมง
กำลังสูงสุด : 150 กิโลวัตต์
แรงบิดสูงสุด : 370 นิวตัน-เมตร
ขนาดรถ : (ยาว) 6,098 มม. × (กว้าง) 1,995 มม. × (สูง) 2,214 มม.
ระยะฐานล้อ : 3,395 มม.
น้ำหนักรถเปล่า : 3.2 ตัน
น้ำหนักรวมการบรรทุก : 7.5 ตัน
การชาร์จ : รองรับมาตรฐานการชาร์จแบบ ChadeMo อีกทั้งมีระบบ Regenerative Braking ซึ่งสามารถชาร์จในระหว่างการเบรกกลับเข้าแบตเตอรี่และผู้ใช้งานสามารถเลือกระดับการชาร์จพลังงานกลับได้ อีซูซุได้เตรียมมาตรฐานการชาร์จที่เหมาะสมกับแต่ละประเทศ เช่น เครื่องชาร์จ CCS2 ซึ่งอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา เพื่อรองรับการใช้งานในยุโรป เป็นต้น

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)

ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (Advanced Emergency Braking System (AEBS))
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ เมื่อคนขับไม่ตอบสนองต่อการขับขี่ (Emergency Driving Stop System (EDSS))
ระบบแจ้งเตือนออกนอกเลน (Lane Departure Warning System (LDWS))
ระบบช่วยเตือนขณะถอย (Rear Cross Traffic Alert (RCTA))
ระบบตรวจป้ายจราจร (Traffic Sign Recognition (TSR))
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมฟังก์ชั่น Stop & Go (Full Range Adaptive Cruise Control (ACC))
ระบบควบคุมรถให้อยู่ในเลน (Lane Keep Assist (LKA))
ระบบควบคุมความเร็วตามป้ายจราจร (Intelligent speed assistance (ISA))
ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ (Adaptive Driving Beam (ADB))

ช่างภาพพีพีทีวี
Isuzu Elf FCEV

รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน หรือ Isuzu Elf FCEV

การพัฒนาร่วมกัน ระหว่างพันธมิตรทางธุรกิจภายใต้โครงการ Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) เหมาะกับการใช้งานบรรทุกหนัก สามารถเติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็ว และไม่ก่อให้ เกิดมลพิษเป็นการเพิ่มตัวเลือกรถบรรทุกในตลาด ตอบรับกับความต้องการก้าวสู่ยุคความเป็นกลางทาง คาร์บอนโดยในญี่ปุ่นได้มีการวิ่งทดสอบตามการใช้งานจริงตามเมืองและประเภทการใช้งานต่างๆ จำนวน 90 คัน เมื่อเดือนมกราคม 2566 ที่โตเกียว ฟุกุชิมะ และฟุกุโอกะ ส่วนประเทศไทย ได้มีการวิ่งทดสอบแล้วจำนวน 4 คัน เมื่อเดือนกันยายน ถึงพฤศจิกายน 2566