วันที่ 1 ต.ค. 2024 ตรงกับวันครบรอบ 60 ปีของ “ชินคันเซ็น” หรือรถไฟหัวกระสุนอันโด่งดังของประเทศญี่ปุ่น ซึ่งชื่อของรถไฟมีความหมายตามตัวอักษรว่า “เส้นทางหลักใหม่”
ญี่ปุ่นสร้างเส้นทางโทไกโดระยะทาง 515 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างโตเกียวและชินโอซากาเสร็จสมบูรณ์ในปี 1964 จากนั้นเช้าตรู่ของวันที่ 1 ต.ค. ปีนั้น รถไฟสีน้ำเงิน-ขาวขบวนแรกแล่นผ่านเขตเมืองของโตเกียวไปทางใต้สู่เมืองโอซากาอย่างราบรื่น ไม่กี่วันก่อนที่การแข่งขันโอลิมปิกเกมส์ 1964 จะเริ่มต้นขึ้น
นั่นคือจุดเริ่มต้นของยุครถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่น และกลายเป็นสัญลักษณ์ที่บ่งบอกถึงการฟื้นตัวจากความเจ็บปวดในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ของญี่ปุ่น
รถไฟชินคันเซ็นวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดประมาณ 322 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเครือข่ายชินคันเซ็นขยายตัวอย่างต่อเนื่องหลังจากนั้น เชื่อมเมืองหลวงไปทางเหนือ ใต้ และตะวันตก สู่เมืองต่าง ๆ เช่น โกเบ เกียวโต ฮิโรชิมา และนากาโนะ
นอกจากจะเป็นสัญลักษณ์แห่งการฟื้นฟูแล้ว ชินคันเซ็นยังถูกใช้เป็นเครื่องมือในการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องของญี่ปุ่น และเป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลง
การพัฒนาดังกล่าวมีสาเหตุมาจากประวัติศาสตร์รถไฟยุคแรกของญี่ปุ่นเป็นอย่างมาก โดยเลือกใช้รางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้วที่แคบกว่า แทนที่จะใช้รางขนาดมาตรฐาน 4 ฟุต 8.5 นิ้วที่ใช้ในอเมริกาเหนือและยุโรป
เนื่องจากเกาะหลักทั้งสี่ของญี่ปุ่นทอดยาวจากปลายสุดถึงปลายสุดเกือบ 3,000 กิโลเมตร การเดินทางระหว่างเมืองหลักจึงยาวนานและมักจะลำบาก
ตรวจหวยงวดนี้ - ผลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 1 ตุลาคม 2567 ลอตเตอรี่ 1/10/67
ในปี 1889 การเดินทางจากโตเกียวไปยังโอซากาใช้เวลา 16 ชั่วโมงครึ่งโดยรถไฟ ซึ่งดีกว่าการเดินทางด้วยเท้าที่ใช้เวลา 2-3 สัปดาห์ และในปี 1965 การเดินทางด้วยชินคันเซ็นใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมง 10 นาทีเท่านั้น
ความต้องการเครือข่ายรถไฟรางมาตรฐานเริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ 20 และในช่วงทศวรรษ 1940 ญี่ปุ่นยังมีโครงการเส้นทางวงแหวนอันทะเยอทะยานที่จะเชื่อมต่อญี่ปุ่นกับเกาหลีและรัสเซียผ่านอุโมงค์ใต้มหาสมุทรแปซิฟิก
แต่ความพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 ทำให้แผนการสร้างทางรถไฟสายใหม่ต้องถูกระงับไว้จนกระทั่งกลางทศวรรษ 1950 เมื่อเศรษฐกิจของญี่ปุ่นฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง และการสื่อสารที่ดีขึ้นระหว่างเมืองหลักต่าง ๆ มีความก้าวหน้า
ความท้าทายสำคัญของการสร้างเครือข่ายรถไฟญี่ปุ่นคือสภาพภูมิประเทศและสภาพอากาศ ตั้งแต่ฤดูหนาวที่หนาวเหน็บทางตอนเหนือไปจนถึงอากาศชื้นในเขตร้อนทางตอนใต้ ทำให้วิศวกรรถไฟญี่ปุ่นต้องหาทางแก้ไขปัญหาต่าง ๆ
แผ่นดินไหวยังเป็นอีกหนึ่งปัญหาสำคัญ ญี่ปุ่นมักเกิดแผ่นดินไหวและคลื่นสึนามิ และเป็นที่ตั้งของภูเขาไฟประมาณ 10% ของโลก ทำให้การการจะสร้างระบบการทำงานที่ปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องยากมากเช่นกัน
แม้จะมีปัจจัยเหล่านี้ แต่ตลอดประวัติศาสตร์ 60 ปีของชินคันเซ็นไม่เคยมีผู้โดยสารเสียชีวิตหรือบาดเจ็บแม้แต่คนเดียว
และญี่ปุ่นยังคงเดินหน้าพัฒนารถไฟชินคันเซ็นรุ่นใหม่ ๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชน เช่น รถไฟหัวกระสุนรุ่นใหม่ที่เรียกว่า ALFA-X กำลังถูกทดสอบ มันมีความเร็วสูงสุดเกือบ 400 กม./ชม. ถึงแม้ว่าความเร็วสูงสุดที่ในการให้บริการจะอยู่ที่เพียง 360 กม./ชม. เท่านั้น
คุณสมบัติพิเศษของรถไฟชินคันเซ็นรุ่นใหม่เหล่านี้และรุ่นอื่น ๆ ในปัจจุบันคือส่วนหัวที่ยาวเป็นพิเศษ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงพลศาสตร์อากาศ แต่เพื่อขจัดเสียงดังที่เกิดจาก “ปรากฏการณ์ลูกสูบ” (Piston Effect) ของรถไฟความเร็วสูงที่เข้าไปในอุโมงค์ ซึ่งทำให้เกิดคลื่นอัดอากาศออกจากอีกด้านหนึ่งด้วยความเร็วเหนือเสียง
นี่เป็นปัญหาในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น โดยเสียงจากรถไฟชินคันเซ็นเป็นเรื่องที่ถูกร้องเรียนมาอย่างยาวนาน
รถไฟ ALFA-X รุ่นทดลองยังมีเทคโนโลยีความปลอดภัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และลดโอกาสที่รถไฟจะตกรางหากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่
เรียบเรียงจาก CNN
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ต่างประเทศ
- วิดีโอยอดนิยม
