ร้อยละ 80 รถบัส 2 ชั้นในไทย ไม่ผ่านการทดสอบมาตรฐานความเอียง (คลิป)

หากสังเกตบริเวณที่รถบัสคันนี้พลิกคว่ำ มีลักษณะเลยจุดโค้งของถนนมาเพียงไม่เกิน 200 เมตร ประกอบกับสภาพถนนที่เปียกลื่น และรูปแบบรถบัสที่มีโครงสร้าง 2 ชั้น เจ้าหน้าเชื่อว่า ปัจจัยทั้งหมดที่เกิดขึ้นพร้อมกัน มีส่วนสำคัญที่ทำให้อุบัติเหตุครั้งนี้รุนแรงถึงขั้นมีผู้เสียชีวิต 

ที่น่าตกใจ นี่ถือเป็นความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับรถบัส 2 ชั้น ครั้งที่ 35 ในรอบปีนี้   ตามการเก็บข้อมูลของนักวิชาการ ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน

ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุแห่งประเทศไทยติดตามเรื่องนี้ พบว่า รถบัส 2 ชั้นในไทยทุกคัน สูงเกิน 4 เมตร และประกอบโครงสร้างขึ้นเองโดยอู่ในประเทศ เพื่อให้ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้  แม้จะมีข้อดี คือ สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น แต่ก็มีความเสี่ยงที่จุดศูนย์ถ่วงของรถ เมื่อเข้าโค้งก็มีโอกาสพลิกคว่ำได้ง่าย และหากเปรียบเทียบกับรถทัวร์ชั้นเดียว รถทัวร์ 2 ชั้นก็มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าถึง 6 เท่า

แม้กรมขนส่งทางบกจะพยายามลดความเสี่ยง ด้วยการกำหนดให้รถบัส 2 ชั้น ที่มีวิ่งอยู่กว่า 8,000 คัน ต้องเข้าทดสอบมาตรฐานการเอียง 30 องศา แต่ในทางปฏิบัติก็ไม่อาจบังคับรถเก่าที่เข้าข่ายไม่ผ่านการทดสอบได้ เนื่องจากผู้ประกอบไม่ยินยอม ทำให้ต้องจบลงด้วยการไกล่เกลี่ย และยินยอมให้รถเหล่าวิ่ง โดยติด GPS ติดตามแทน เพราะไม่เช่นนั้น ก็จะไม่เพียงพอกับความต้องการ  

ทีมข่าวพยายามสอบถามผู้ประกอบการรถเช่า ทั้งหมดบอกเป็นเสียงเดียวกันว่า สาเหตุที่ต้องนำรถบัส 2 ชั้นมาให้บริการ เพราะเป็นความต้องการของผู้เช่าด้วย ข้อมูลชุดนี้ไม่ใช่ข้ออ้าง เพราะสอดคล้องกับการเก็บข้อมูลของศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยบนถนน

 

สุรลักษณ์ ตั้งรุจิวัฒนชัย ถ่ายภาพ

อรอุษา พรมอ๊อด รายงาน