คาด ฮ. “เจ้าสัววิชัย” ตก ใบพัดหางไม่ทำงาน

กรณีเฮลิคอปเตอร์ของนายวิชัย ศรีวัฒนประภา เจ้าของทีมเลสเตอร์ ซิตี้ ตกหน้าสนามคิงเพาเวอร์ สเตเดียม เมื่อเวลาประมาณ 20.30 น. ของคืนวันเสาร์ที่ 27 ต.ค.61 ตามเวลาท้องถิ่นจนมีผู้เสียชีวิต 5คน ซึ่งหลายคนยังสงสัยถึงสาเหตุของอุบัติเหตุในครั้งนี้  เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์AW 169  เป็นเครื่องทันสมัยที่สุด

วันนี้ 1 พ.ย. 2561 รายการ “เป็นเรื่องเป็นข่าว” ได้เชิญ  นพ. สุระ เจตน์วาที แพทย์เวชศาสตร์การบิน มาร่วมวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

นพ. สุระ กล่าวว่า เฮลิคอปเตอร์ AW 169 เป็นเครื่องที่มีสมรรถนะที่ดี เพราะตนเองเคยไปฝึกกับเฮลิคอปเตอร์AW 139 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย แต่เป็นรุ่นก่อนนี้ การฝึกในครั้งนั้นนักบินก็เอาจมูกของเครื่องไปแตะกับพื้น เพื่อลำเลียงผู้ป่วยโดยที่ใบพัดยังหมุนอยู่  หรือ บางสถานการณ์นักบินเอาสกีด้านข้างแตะขอบหน้าผา ซึ่งถ้าเครื่องไม่นิ่งจริงนักบินคงไม่กล้าทำแบบนี้ รุ่น AW 139 ใหญ่กว่า AW 169 แต่เชื่อ AW 169 สรรถนะน่าจะดีกว่า เพราะเป็นรุ่นใหม่กว่า มีการอัพเกรดระบบความปลอดภัย ดังนั้นการบินขึ้นจากสนามฟุตบอลก็ไม่ได้ยากลำบากมากนัก ตนเองเคยไปเยี่ยมชมโรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ AW ได้เห็นการทดสอบเครื่องพบว่า นักบินนำเครื่องขึ้นอยู่กลางอากาศได้นิ่งมาก  

ส่วนสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุ นั้น เท่าที่ดูในคลิปช่วงแรกจะเห็นควันขึ้น ตนเองได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญหลายคนบอกว่าเป็นเรื่องปกติ บางคนบอกว่าอาจเกิดจากเผาไหม้น้ำมันไม่สมบูรณ์ แต่ก็เป็นการอนุมานไว้เท่านั้น ส่วนที่เห็นบินถอยหลังเป็นเทคนิคของนักบิน ปกติเวลาเฮลิคอปเตอร์ยกขึ้นก็ถอยหลังเล็กน้อยเพื่อนักบินมองจุดที่ขึ้นได้ชัดเจนเวลาเกิดเหตุฉุกเฉินก็จะเล็งมาจุดเดิม สังเกตุในช่วงแรกๆ tail rotor (ใบพัดส่วนหาง) ยังทำงานปกติ และ เชื่อว่าวินาทีนั้นที่นักบินนำเครื่องขึ้นเพราะไม่สัญญาณเตือนใดๆ เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถ้าเกิดมีปัญหาก็จะมีสัญญาณเตือน และในคลิปตนไม่ทราบว่ามี ผู้รับส่งอากาศยาน (Marshaller) หรือไม่ โดย Marshaller จะให้สัญญาณกับนักบินว่าพื้นที่รอบๆเคลียหมดแล้ว เพราะก่อนเครื่องขึ้นต้องดูว่ามีสิ่งแปลกปลอมปลิวมาที่เครื่องหรือไม่ แต่เท่าที่ดูแล้วก็ไม่มีสิ่งแปลกปลอมปลิวเข้าไปในเครื่อง

สำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้จะมี 2ใบพัด คือ main rotor (ใบพัดหลัก) กับ ใบพัดส่วนหาง เวลาบินขึ้นตัวเครื่องจะหมุนสวนทางกับใบพัดหลัก และ เวลาใบพัดหลักทำงานจะเกิด torque (แรงบิด) ขึ้นมา โดยจะมีใบพัดส่วนหางเป็นตัวบังคับให้เกิด anti-torque (ต่อต้านแรงบิด) เพื่อให้ตัวเครื่องทรงตัวตรง ดังนั้นหลายคนจึงอนุมานว่าอุบัติเหตุอาจเกิดจากใบพัดส่วนหาง เพราะในช่วง 4-5 วินาทีก่อนเครื่องตก จะเห็นตัวเครื่องหมุนอย่างชัดเจน และ ระยะที่ขึ้นตนคาดว่าน่าจะมีความสูงประมาณ 200 ฟุต ซึ่งเป็นระยะที่เสี่ยงต่อการเกิด Deadman Curve (การลงจอดฉุกเฉินโดยไม่ใช้กำลังเครื่องยนต์) ถ้าระยะสูงกว่านี้ นักบินก็จะปรับใบพัดให้หมุนอย่างอิสระ torque ก็อาจจะลดลง และเครื่องอาจจะลงได้อย่างปลอดภัย

ในระยะประมาณ200 ฟุตสิ่งแปลกปลอมที่จะเจอส่วนใหญ่เป็นนกที่บินมาชนใบพัดส่วนท้าย และถ้านกบินมาชนเครื่องก็จะมีอาการกระตุกอยู่บ้าง แต่ในคลิปเกิดอาการ torque ทันที และ ยังมีอีกเรื่องคือ อากาศพลศาสตร์ หรือ อากาศหมุนวน แต่ในพื้นที่นั้นไม่น่าจะอากาศหมุนวนได้ ดังนั้นปัจจัยภายนอกเชื่อว่าอาจเกิดได้แค่ 1ใน 1,000,000 เท่านั้น ส่วนปัจจัยภายในก็ยังเป็นที่อนุมานได้แม้จะเทสเครื่องบ่อยครั้งก็อาจจะมีปัญหาได้เช่นกัน  

ดูคลิปได้ที่นี่ >>> “นักบิน” ชี้ ฮ.เจ้าสัววิชัยตก มีโอกาสเกิดจากปัจจัยภายนอกได้ “1 ใน ล้าน” คาดใบพัดหางไม่ทำงาน