เปิดอาณาจักรรถยนต์จีน “GWM” ไขคำตอบ “ORA” ทำไมต้องชื่อ “Good Cat” ? : PPTVHD36

เผยแพร่: 6 ก.พ. 2569

เป็นเรื่องที่คนไทยหลายคนให้ความสนใจ สำหรับข่าวที่ “เกรต วอลล์ มอเตอร์” (Great Wall Motor) หรือ GWM ประกาศยุติการจำหน่าย “ORA Good Cat” ในประเทศไทย โดยเตรียมนำรุ่นใหม่ ๆ เช่น ORA 5 SUV มาจำหน่ายแทน

ยานยนต์ไฟฟ้าหน้าตาน่ารัก ราคาเข้าถึงได้ ขวัญใจใครหลายคนรุ่นนี้ เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่จุดกระแสรถยนต์ไฟฟ้าในไทย เปิดตัวครั้งแรกในไทยเมื่อเดือน ต.ค. 2021 และครองตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้ายอดขายอันดับ 1 ของไทยในปี 2022

ORA Good Cat เป็นของใคร — GWM ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่จากจีน

ORA Good Cat ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ผลิตจากโรงงานในประเทศไทย รวมถึงเป็นรุ่นแรกที่ส่งออกจากประเทศไทยไปยังตลาดโลก เช่น ออสเตรเลียและบราซิล ด้วย

แม้คนส่วนใหญ่จะคุ้นหูกับชื่อ ORA เป็นอย่างดี แต่มักไม่ค่อยกล่าวไปถึงบริษัทแม่อย่าง GWM มากนัก ทั้งที่เป็นหนึ่งในผู้เล่นตลาดรถยนต์ที่โดดเด่นมากในประเทศจีน

ในบรรดาบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของจีนทั้งหมด ประวัติของ GWM อาจเข้าใจง่ายที่สุด เพราะไม่ใช่เรื่องราวของโรงงานผลิตอาวุธเก่าที่มองหาโอกาสใหม่ ๆ ไม่ใช่โครงการเชิงกลยุทธ์ของรัฐบาล และไม่ใช่โครงการสร้างงานในท้องถิ่น แต่เป็นประวัติของ “ตระกูลเว่ย”

หลานเว่ยสานต่อธุรกิจลุงเว่ย

เรื่องราวเริ่มจาก “เว่ย เต๋อเหลียง” ชาวเมืองเป่าติ้ง เมืองอุตสาหกรรมในมณฑลเหอเป่ย์ ผู้ไม่เคยออกไปจากบ้านเกิดเลยตลอดชีวิต ได้ร่วมกับรัฐบาลท้องถิ่นตำบลหนานต้าหยวน ก่อตั้งโรงงานซ่อมรถยนต์แบบสหกรณ์ในปี 1976

เขาตั้งชื่อโรงงานนั้นว่า “โรงงานซ่อมรถเกรตวอลล์” ตามชื่อของ “กำแพงเมืองจีน” หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของโลก เพื่อสื่อถึงความยิ่งใหญ่และการสืบทอดมรดกความเป็นจีน

นอกจากการซ่อมรถยนต์เพื่อการเกษตรแล้ว เขายังทำการดัดแปลงรถยนต์เป็นประจำ เช่น การแปลงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ในปี 1984 เต๋อเหลียงก้าวไปอีกขั้น เขาใช้พื้นฐานของรถยนต์ปักกิ่ง BJ212 ที่แพร่หลาย และเริ่มสร้างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของตนเอง รวมถึงเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็นบริษัทอุตสาหกรรมเกรตวอลล์ รถยนต์ที่ผลิตมีตั้งแต่รถบรรทุกขนาดเล็กอย่าง CC130 ไปจนถึงรถ SUV ขนาดใหญ่รุ่น CC513

ขณะเดียวกัน “เว่ย เจี้ยนจวิน” หลานชายของเต๋อเหลียง ซึ่งเกิดในปี 1964 หลังจากจบมัธยมปลาย เขาทำงานในโรงงานขนาดเล็กในปักกิ่งช่วงสั้น ๆ และต่อมาทำงานในโรงงานพรมเมื่อครอบครัวของเขาย้ายกลับไปที่เป่าติ้ง

ในเวลาว่าง เจี้ยนจวินขับรถของตัวเอง ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยาก เนื่องจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวไม่ใช่เรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเด็กหนุ่มเช่นนี้ เจี้ยนจวินขับรถไปทั่วเมืองเป่าติ้งและฝันอยากเป็นนักแข่งรถมืออาชีพ

ไม่นานหลังจากนั้น ในปี 1986 เจี้ยนจวินเข้ามาทำงานในบริษัทของพ่อ คือโรงงานเครื่องจักรกลก่อสร้างไท่หาง

ระหว่างนั้น เจี้ยนจวินไม่ได้ลืมงานอดิเรกของเขา ในปี 1989 เขาชักชวนพ่อให้เริ่มต้นบริษัทใหม่ด้วยกัน โดยออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระสำหรับโครงรถ (แชสซี) แบบดั้งเดิมของรถปักกิ่ง BJ212

ในฤดูร้อนปี 1989 เต๋อเหลียงเดินทางจากเป่าติ้งไปยังเหรินฉิวเพื่อเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจ เป็นการเดินทางที่เขาเคยไปมาก่อนและคุ้นเคยกับเส้นทาง แต่ในวันอันน่าเศร้านั้น เขาควบคุมรถไม่ได้และเกิดอุบัติเหตุเสียชีวิต

กรรมสิทธิ์ของเกรตวอลล์ในตอนนั้นกลับคืนสู่ชุมชนท้องถิ่น คือตำบลหนานต้าหยวน

ในขณะนั้นโรงงานผลิตรถยนต์มีพนักงานประมาณ 60 คน และแทบจะไม่ใช่ธุรกิจที่เจริญรุ่งเรือง มีคนงานที่มีความรู้ทางเทคนิคไม่กี่คน และมีหนี้สินอยู่บ้าง รัฐบาลท้องถิ่นจึงไม่ค่อยสนใจที่จะดำเนินธุรกิจต่อไป และเริ่มมองหาผู้ที่จะมาบริหารแทน

เจี้ยนจวินมองว่าเกรตวอลล์เป็นโอกาส เป็นวิธีที่จะเปลี่ยนงานอดิเรกเกี่ยวกับรถยนต์ของเขาให้เป็นงานจริง ๆ และเป็นโอกาสที่จะสร้างอาชีพของตัวเอง

แทนที่จะสานต่อธุรกิจของพ่อ เขาไปสมัครงานตำแหน่งผู้อำนวยการบริษัทเกรตวอลล์ที่สภาเขต โดยไม่ได้แจ้งให้คนในครอบครัวทราบ และได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งเป็นเวลา 5 ปี

ORA เป็นของใคร — โรงงาน Great Wall Motor

ทางลัดที่ไม่สวยงาม

เมื่อเข้ามาทำงานที่เกรตวอลล์ เจี้ยนจวินเผชิญกับความจริงอันโหดร้าย นั่นคือเขาไม่ใช่วิศวกร และพนักงานของเขาก็ไม่ใช่เช่นกัน แต่สิ่งหนึ่งที่เขาไม่ขาดคือความทะเยอทะยาน

เจี้ยนจวินและพนักงานที่เหลืออยู่ไม่กี่คนเริ่มศึกษาโครงสร้างของรถยนต์ที่พวกเขาผลิต และรถยนต์บางรุ่นที่มีอยู่ในตลาด พูดง่าย ๆ คือ พวกเขาพยายามเรียนรู้วิศวกรรมยานยนต์ด้วยตนเอง!

ในปี 1993 เกรตวอลล์เริ่มผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายรุ่น ซึ่งเป็นเวลาไม่ถึง 3 ปีหลังจากที่เจี้ยนจวินเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการ

โดยปกติแล้วการพัฒนารถยนต์ต้องใช้เวลาหลายปี แต่เกรตวอลล์ใช้วิธีการลัดที่ได้ผลดี นั่นคือ “การลอกเลียนแบบ” (copycat)

เกรตวอลล์ผลิตรถยนต์ที่ลอกเลียนแบบรถยนต์ญี่ปุ่น โดยบางรุ่นยังเป็นแรงบันดาลใจให้เกรตวอลล์สร้างสรรค์ผลงานดั้งเดิมของตัวเองออกมาด้วย เช่น รถสเตชันแวกอน CC6470 และรถกระบะแบบแค็บคู่ CC1020S

ผลงานที่โดดเด่นที่สุดคือ CC1020S ที่ใช้พื้นฐานจากรถญี่ปุ่นญี่ห้อหนึ่ง แต่มีกระจังหน้าและไฟหน้าแบบรถหรูยุโรปอีกยี่ห้อหนึ่ง

เกรตวอลล์เสนอขายรถยนต์ในราคาที่น่าดึงดูด และการผลิตต่อเดือนก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 100 คัน อาจฟังดูไม่มาก แต่สำหรับมาตรฐานของจีนในเวลานั้น ถือว่าเป็นความสำเร็จอย่างมาก

ขณะที่เกรตวอลล์กำลังเร่งเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 2 เท่า ก็ต้องหยุดชะงักลงเพราะกฎหมายใหม่ของรัฐบาลกลาง ซึ่งกำหนดกระบวนการจดทะเบียนและอนุมัติสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งเกรตวอลล์ถูกปฏิเสธใบอนุญาต ทำให้ปลายปี 1994 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเกรตวอลล์ต้องยุติลง

ช่วงเวลาสั้น ๆ เว่ย เจี้ยนจวิน พิสูจน์แล้วว่าเขาสามารถทำให้เกรตวอลล์เป็นบริษัทที่ทำกำไรได้ และเทศบาลหนานต้าหยวนก็ยินดีต่อสัญญาจ้างเขาอีก 5 ปี

ระหว่างการเดินทางไปประเทศไทยและสหรัฐฯ เขาได้สังเกตเห็นความนิยมของรถกระบะ ในเวลานั้น จีนก็ผลิตรถกระบะเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นบริษัทของรัฐ และมักมีคุณภาพต่ำ ส่วนรถกระบะที่นำเข้าจากผู้ผลิตญี่ปุ่นมีราคาแพงมาก

เกรตวอลล์จึงพัฒนารถกระบะโดยใช้พื้นฐานจากรถญี่ปุ่นยี่ห้อหนึ่ง ใช้ชื่อว่า เกรตวอลล์ เดียร์ (Great Wall Deer) โดยมีราคาประมาณครึ่งหนึ่งของรถญี่ปุ่น ในขณะที่คุณภาพอยู่ในระดับดีเยี่ยม เดียร์จึงประสบความสำเร็จอย่างมาก และภายในไม่กี่ปี เกรตวอลล์ก็กลายเป็นผู้ผลิตรถกระบะรายใหญ่ที่สุดในจีน ซึ่งเป็นตำแหน่งที่พวกเขายังคงรักษาไว้ได้จนถึงทุกวันนี้

ความสำเร็จทางการค้าทำให้เทศบาลนครหนานต้าหยวนมั่นใจว่า เกรตวอลล์ภายใต้การนำของ เว่ย เจี้ยนจวิน เป็นเรื่องที่ดีอยู่แล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจตอบแทนเขา

ในปี 1998 รัฐบาลท้องถิ่นได้แปรรูปบริษัทเป็น “เกรตวอลล์ มอเตอร์ กรุ๊ป จำกัด” โดยเจี้ยนจวินได้รับหุ้น 25% และในปีต่อ ๆ มา ตระกูลเว่ยได้เข้าถือหุ้นเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนกระทั่งเป็นเจ้าของหุ้นทั้งหมด 56% ในปี 2001 และเทศบาลนครหนานต้าหยวนถือหุ้นส่วนที่เหลือ

เกรตวอลล์ได้เปิดตัวรถกระบะหลายรุ่น โดยใช้ชื่อรุ่นต่าง ๆ เช่น Sailor และ SoCool ก่อนจะเริ่มบุกตลาดรถ SUV เช่นกัน โดยใช้แพลตฟอร์มและเทคโนโลยีเดียวกันกับรถกระบะ

รถ SUV ของเกรตวอลล์รุ่น Safe, Sing และ Pegasus ได้เข้ามาครองตลาด รถ SUV เหล่านี้ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับรถกระบะ เนื่องจากราคาที่เหมาะสมและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก

คอนเทนต์สำหรับคุณ By Blue Dot

เนื้อหาคัดสรรคุณภาพ

ที่มาชื่อ ORA Good Cat — GWM ผลิตรถยนต์หลายประเภท แต่เน้น SUV เป็นส่วนใหญ่

เส้นทางของตัวเอง

เจี้ยนจวินยังคงสนใจตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่แผนการของเขาต้องการเงินทุนจำนวนมาก ดังนั้น เกรตวอลล์จึงระดมทุนใหม่ด้วยวิธีการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในเดือน ธ.ค. 2003

หลังจากการเข้าจดทะเบียน ตระกูลเว่ยยังคงถือหุ้น 40.5% เทศบาลหนานต้าหยวนถือหุ้น 31.8% และอีก 27.7% เป็นหุ้นที่ซื้อขายได้อย่างอิสระ เขาใช้เงินส่วนหนึ่งในการสร้างนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในเมืองเป่าติ้ง รวมถึงการจัดตั้งแผนกวิจัยและพัฒนาของตนเองเป็นครั้งแรก

หลักฐานที่จับต้องได้แรกของเงินทุนเพิ่มเติมคือ “Hover” รถ SUV ที่เกรตวอลล์เปิดตัวในปี 2006 เป็นรุ่นต่อจาก SUV รุ่นแรก มีความทันสมัยกว่ามากและมีบุคลิกเฉพาะตัว แม้ว่าจะยังคงมีลักษณะคล้ายกับรถญี่ปุ่นอยู่ก็ตาม และประสบความสำเร็จระดับหนึ่งในบางประเทศในเอเชีย รัสเซีย และอเมริกาใต้

ต่อมา เกรตวอลล์ได้เปลี่ยนสายการผลิตนี้ให้เป็นแบรนด์ย่อย “Haval” ในปี 2013

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เกรตวอลล์ได้กลับมาทุ่มเทให้กับตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเต็มตัวอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ศักยภาพด้านการวิจัยและพัฒนาของเกรตวอลล์ยังไม่แข็งแกร่งพอ ทำให้รถยนต์รุ่นต่าง ๆ กลับมามีลักษณะคล้ายกับรุ่นจากผู้ผลิตต่างประเทศอีกครั้ง

เกรตวอลล์แก้ตัวเรื่องการลอกเลียนแบบอย่างโจ่งแจ้งโดยกล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนล้าหลังคู่แข่งต่างประเทศมาก การลอกเลียนแบบจึงเป็นสิ่งจำเป็น ฟังดูเหมือนข้อแก้ตัวที่อ่อนแอ แต่การลอกเลียนแบบผู้อื่นก็เป็นหนึ่งในวิธีที่ผู้คนเรียนรู้จากกันและกัน

รถยนต์ Great Wall Peri ทำให้เกิดคดีฟ้องร้องเรื่องทรัพย์สินทางปัญญาถึง 2 คดี โดยในประเทศจีนคดีถูกยกฟ้อง เนื่องจากผู้พิพากษาตัดสินว่ามีความแตกต่างทางด้านรูปลักษณ์ แต่ในอิตาลี คดีประสบความสำเร็จ ผู้พิพากษาพิจารณาว่ารถยนต์รุ่น Peri ละเมิดทรัพย์สินทางปัญญาและห้ามจำหน่ายในอิตาลี

บริษัทยังใช้กลยุทธ์นำเทคโนโลยีซึ่งสิทธิบัตรหมดอายุไปแล้วเป็นพื้นฐานในการออกแบบของตนเอง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็กจากแบรนด์ญี่ปุ่น แต่ส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น ระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบไอเสียได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดโดยเกรตวอลล์เอง หรือด้วยความร่วมมือจากบริษัทที่มีชื่อเสียง

เมื่อเวลาผ่านไป สถาบันวิจัยและพัฒนาของเกรตวอลล์ก็สั่งสมประสบการณ์ และในอีกสิบปีข้างหน้า บริษัทก็เปลี่ยนกระบวนการทั้งหมด ปัจจุบันเกรตวอลล์ออกแบบองค์ประกอบหลักของรถยนต์เองภายในบริษัท

บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นที่เรียกได้ว่ามีความเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง นั่นคือ “Haval H6” ซึ่งกลายเป็นรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของเกรตวอลล์ โดยเป็นรถ SUV ที่ครองอันดับ Top 10 ของยอดขายในประเทศจีนมาโดยตลอดปี และจนถึงปี 2021 มียอดขายสะสมทะลุ 3 ล้านคันไปแล้ว

ความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ของ Haval H6 ทำให้เจี้ยนจวินตระหนักถึง 2 สิ่งสำคัญ นั่นคือไม่จำเป็นต้องลอกเลียนแบบดีไซน์จากแบรนด์อื่นเพื่อความสำเร็จ และประการที่สอง เกรตวอลล์ควรเน้นไปที่รถครอสโอเวอร์และ SUV สำหรับตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในปี 2011 เกรตวอลล์ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ และพอร์ตการลงทุนของตระกูลเว่ยและตำบลหนานต้าหยวนถูกรวมเข้าเป็นกองทุนลงทุนเดียว

Haval เปิดตัวรุ่นใหม่หลายรุ่น โดยในปี 2018 มีรถยนต์อย่างน้อย 10 รุ่นที่มีสไตล์แตกต่างจาก H6 เล็กน้อยวางจำหน่ายในชื่อ H6 Coupe, M6 หรือ F5 ซึ่งทั้งหมดใช้เทคโนโลยีเดียวกัน

ในปี 2017 Great Wall เปิดตัวแบรนด์ใหม่คือ “WEY” แปลงมาจากนามสกุลเว่ย (Wei) ถูกวางตำแหน่งให้เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมของกลุ่มและจะนำเสนอรถครอสโอเวอร์ที่ดูโดดเด่นกว่า Haval เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VV7 GT เป็นหนึ่งในรถ SUV ที่ได้รับการออกแบบอย่างน่าทึ่งที่สุดในขณะนั้น

ประวัติ ORA — Haval หนึ่งในแบรนด์ของ GWM

กำเนิดยานยนต์ไฟฟ้า ORA

วิกฤตใหม่มาเยือนเกรตวอลล์ เมื่อจีนออกกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อม สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปทั่วไปและรถยนต์ไฮบริด และรถยนต์พลังงานใหม่ (รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า)

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายต้องไม่เกินค่าที่กำหนด หากผู้ผลิตไม่ปฏิบัติตาม สามารถชดเชยได้ด้วยเครดิตที่ได้รับจากการขายรถยนต์พลังงานใหม่ หรือเครดิตทางการค้ากับคู่แข่ง หากทั้งหมดนี้ยังไม่สำเร็จ รัฐบาลจะเรียกเก็บค่าปรับ

ซึ่งสำหรับรถกระบะและรถ SUV ของเกรตวอลล์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่ดีนัก ดังนั้นบริษัทจึงต้องมองหาทางแก้ไข

ตอนแรกพวกเขาจับมือกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ (LSEV) แต่ไม่ประสบความสำเร็จ และการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นภาระ

เกรตวอลล์มีแผนสำรอง ในปี 2018 พวกเขาได้ก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเอง ตั้งชื่อแบรนด์ใหม่ว่า “ORA” (ออร่า)

ชื่อของ ORA มาจากชื่อของนักคณิตศาสตร์และนักฟิสิกส์ชาวสวิส “เลออนฮาร์ด ออยเลอร์” (ออยเลอร์ในภาษาจีนคือ 欧拉 อ่านว่า โอวลา เมื่อเป็นภาษาอังกฤษจึงใช้ชื่อว่า ORA) สื่อถึงความชาญฉลาดและนวัตกรรม

ขณะที่โลโก้ ORA ได้แรงบันดาลใจมาจากเครื่องหมายอัศเจรีย์ (!) แสดงถึงความมุ่งมั่นของเกรตวอลล์ในการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม พร้อมที่จะสร้างสิ่งใหม่ ๆ และน่าตื่นเต้น

ORA รุ่นแรกชื่อ iQ เป็นรถครอสโอเวอร์คูเป้ดีไซน์แปลกตา ความสำเร็จของรถคันนี้มีจำกัด และ ORA ก็หันไปให้ความสนใจกับกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กมากกว่า

ผลิตภัณฑ์ที่สองคือ R1 ในช่วงแรก ยอดขายอยู่ในระดับที่พอใช้ได้ แต่ด้วยการตลาดที่ชาญฉลาด เช่น การมุ่งเป้าไปที่ผู้หญิงวัยรุ่นโดยตรง ORA ก็สามารถเพิ่มยอดขายได้อย่างต่อเนื่อง

ต่อมาบริษัทได้ปรับโฉมภาพลักษณ์ของ ORA โดยเปลี่ยนชื่อรุ่น R1 เป็น “Good Cat”

ชื่อดังกล่าวได้แรงบันดาลใจมาจากคำพูดของอดีตนายกรัฐมนตรี เติ้ง เสี่ยวผิง ที่ว่า “ไม่สำคัญว่าจะเป็นแมวดำหรือแมวขาว ตราบใดที่มันจับหนูได้ มันก็คือแมวที่ดี”

ก่อนจะออกสู่ตลาดต่างประเทศด้วยชื่อ ORA Good Cat รถ ORA ถูกแบ่งเป็น 3 รุ่น คือ “แมวดำ” (เฮยมาว) และผลิตภัณฑ์ใหม่สองรุ่นคือ “แมวขาว” (ไป๋มาว) และ “แมวดี” (ห่าวมาว)

ไม่บ่อยนักที่แบรนด์รถยนต์จะสร้างความฮือฮาได้ด้วยการตั้งชื่อรุ่น และมันก็ประสบความสำเร็จ ในปี 2020 ยอดขายของ “แมวดำ” เพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่า

สำหรับการขยายธุรกิจไปต่างประเทศ ในปี 2021 เกรตวอลล์เข้าซื้อโรงงานในประเทศไทยและอินเดียจากเจเนอรัลมอเตอร์ส และโรงงานในบราซิลจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ รวมถึงก่อตั้งโรงงานของตัวเองในรัสเซีย

ประวัติ ORA Good Cat — GWM เปิดตัว ORA Good Cat ในไทยเมื่อปี 2021

หนึ่งในชื่อที่แข็งแกร่งที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์จีน

จากนั้นบริษัทเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์หลายรายการ เริ่มต้นด้วย ORA Good Cat ที่กล่าวถึงไปแล้ว และรถกระบะรุ่นใหม่ Pao

Haval ได้เปิดตัว Big Dog (Dagou) รถครอสโอเวอร์ที่ดูแข็งแกร่ง ส่วน WEY เปิดตัว “Tank 300” และได้รับการตอบรับที่ดี หลังจากนั้นไม่นานเกรตวอลล์ก็แยก “Tank” ออกมาเป็นแบรนด์อิสระ

ในช่วงต้นปี 2021 WEY ได้ปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ระหว่างนั้นก็มีการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบปลั๊กอินใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปที่มีประสิทธิภาพที่สุดในโลก ตามที่เกรตวอลล์กล่าวอ้าง

ด้วยการเปิดตัว ORA Good Cat, WEY Tank 300, Haval Big Dog ทำให้ GWM มีรถยนต์ที่ได้รับความสนใจเป็นวงกว้าง และบริษัทยังคงอยู่ในความสนใจของสาธารณชนอย่างต่อเนื่อง

ในปี 2025 GWM มียอดขายรถยนต์ใหม่ 1,323,672 คัน เพิ่มขึ้น 7.33% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ทำลายสถิติเดิม ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 403,653 คัน เพิ่มขึ้น 25.44% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ทำลายสถิติเดิมเช่นกัน

เมื่อแยกแบรนด์ พบว่า Haval มียอดขายรถยนต์ใหม่ 758,554 คัน เพิ่มขึ้น 7.41% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ส่วน WEY มียอดขายรถยนต์ใหม่ 101,954 คัน เพิ่มขึ้นถึง 86.29% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่ Tank ยอกขายอยู่ที่ 232,713 คัน

ด้านยอดขายของ ORA อยู่ที่ 557,744 คัน เพิ่มขึ้น 71.60% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในเดือน ธ.คง ได้เปิดตัวรถยนต์ SUV ไฟฟ้าล้วน ORA 5

บริษัทมีรายได้ปี 2025 จากการดำเนินงาน 2.22 แสนล้านหยวน (ราว 1 ล้านล้านบาท) เพิ่มขึ้น 10.19% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่กำไรสุทธิอยู่ที่ 9.91 พันล้านหยวน (ราว 4.5 หมื่นล้านบาท) ลดลง 21.71% เมื่อเทียบกับปีก่อน

จากผลประกอบการดังกล่าว เว่ย เจี้ยนจวิน ได้พิสูจน์ให้เห็นว่า เขาได้สร้างแบรนด์นี้ให้เป็นหนึ่งในชื่อที่แข็งแกร่งที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน