รฟท. ดีเดย์ 20 เม.ย.นี้ เปิด “KIHA 40-48” เส้นทางดอนเมือง-อยุธยา

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำสื่อมวลชนร่วมทดสอบเดินรถเสมือนจริงขบวนรถดีเซลรางปรับอากาศ รุ่น KIHA 40 และ 48 ก่อนเปิดให้บริการในรูปแบบ Feeder เส้นทาง ดอนเมือง-พระนครศรีอยุธยา-ดอนเมือง ระยะเวลารวม 6 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน-31 ตุลาคม 2569

หลังจาก รฟท. ได้รับมอบขบวนรถดีเซลรางดังกล่าว จากบริษัท East Japan Railway Company (JR East) ประเทศญี่ปุ่น จำนวน 20 คัน ปัจจุบันได้ดำเนินการปรับปรุงและทดสอบระบบอย่างสมบูรณ์พร้อมใช้งานแล้วจำนวน 6 คัน

เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชนและบรรเทาปัญหาความแออัดด้านการจราจร

สำหรับการเปิดทดลองวิ่งให้บริการนั้น จะกำหนดตารางเดินรถในวันจันทร์-วันศุกร์ รวม 6 ขบวนต่อวัน (ไป-กลับ) โดยจัดเก็บค่าโดยสารในอัตรา 30-50 บาท เส้นทางนี้ถือเป็นโครงข่ายการเดินทางที่สำคัญในการเชื่อมต่อกรุงเทพมหานครและปริมณฑล 

โดยกำหนดจุดหยุดรับ–ส่งผู้โดยสารรวม 8 สถานี และที่หยุดรถ 1 แห่ง ได้แก่ สถานีดอนเมือง สถานีรังสิต สถานีเชียงราก ที่หยุดรถมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ สถานีเชียงรากน้อย สถานีคลองพุทรา สถานีบางปะอิน สถานีบ้านโพ และสถานีพระนครศรีอยุธยา

ซึ่งคาดการณ์ว่าจะมีผู้ใช้บริการไม่ต่ำกว่า 1,000 คนต่อวัน โดยภายหลังสิ้นสุดระยะเวลาทดลอง รฟท. จะนำผลการดำเนินงานทั้งหมดมาประเมินเพื่อปรับปรุงและพัฒนาการให้บริการในระยะต่อไป 

ในส่วนของเบื้องหลังการปรับปรุงขบวนรถ KIHA 40 และ 48 นายอนันต์ กล่าวว่า ถือเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมเป็นอย่างมาก เนื่องจากขบวนรถรุ่นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพภูมิอากาศหนาวเย็นของภูมิภาคอาคิตะ ประเทศญี่ปุ่น รฟท. จึงต้องดำเนินการดัดแปลงระบบการทำงานใหม่ทั้งหมด โดยเน้นไปที่การปรับปรุงช่องจ่ายลมเย็น เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ ชุดคอยล์ระบายความร้อน และคอยล์เย็นให้เหมาะสมกับสภาพอากาศร้อนของประเทศไทย พร้อมทั้งเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกภายในห้องโดยสาร เช่น ห้องน้ำระบบปิด และพื้นที่จัดเก็บสัมภาระ ตลอดจนผ่านการทดสอบสมรรถนะด้านความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ทั้งระยะห้ามล้อ อัตราเร่ง และการสั่นสะเทือนเชิงกล

"เราได้มีการปรับปรุงทั้งระบบเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ รวมถึงภายในห้องโดยสาร เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย และความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารทั้งกลุ่มประจำและนักท่องเที่ยว"

อย่างไรก็ดี นายอนันต์ กล่าวว่า ในช่วง 6 เดือนนี้ ยังเป็นการทดลองเดินรถ สามารถปรับแผนการเดินรถใหม่ได้ โดยยึดหลักความยืดหยุ่นตามความต้องการของประชาชน แต่สาเหตุที่ไม่ได้เริ่มต้นทาง และปลายทางที่สถานีหัวลำโพง และสถานีชุมทางบางซื่อนั้น เนื่องจากรถไฟ KIHA 40 และ 48 เป็นรถชานสูง ขณะที่สถานีหัวลำโพง และชุมทางบางซื่อ ยังเป็นชานชาลาต่ำ จึงไม่สามารถจอดให้บริการได้ ส่วนจะใช้บันไดขึ้นรถ ก็จะไม่สะดวก โดยเฉพาะผู้โดยสารที่ต้องใช้วีลแชร์ 

อย่างไรก็ตามในระหว่างนี้ประชาชนสามารถแสดงความคิดเห็น และข้อเสนอแนะเกี่ยวกับรถไฟดังกล่าว ได้ที่ศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ โทรศัพท์ 1690 ตลอด 24 ชั่วโมง หรือผ่านเฟซบุ๊กแฟนเพจทีมพีอาร์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่ง รฟท. จะนำข้อเสนอแนะของผู้ใช้บริการมาพิจารณาปรับปรุงต่อไป

นอกจากนี้ ในประเด็นแผนการรับมือวิกฤตราคาพลังงานที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุน นายอนันต์ ชี้แจงว่า รฟท. ยังคงให้ความสำคัญกับการบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชนเป็นอันดับแรก โดยปัจจุบันระบบรางมีปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึงวันละ 220,000 ลิตร ซึ่งฐานต้นทุนเดิมที่เคยประเมินไว้ที่ 35 บาทต่อลิตรนั้น คิดเป็นสัดส่วน 30% ของค่าใช้จ่ายแปรผันทั้งหมด แต่จากสถานการณ์ความผันผวนทำให้ต้นทุนจริงพุ่งสูงเกินแผน 

อย่างไรก็ตาม รฟท. จะยังไม่มีนโยบายปรับขึ้นราคาค่าโดยสาร แต่จะใช้วิธีรวบรวมรายงานต้นทุนที่แท้จริงเสนอต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อขอรับงบประมาณสนับสนุนหรือชดเชยรายได้จากรัฐบาลในวงเงินไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท พร้อมเตรียมแผนบริหารจัดการสภาพคล่องทางการเงินเพื่อพยุงราคาค่าโดยสารไว้จนถึงเดือนกันยายนนี้