ข่าวดังข้ามปี 2566 : ปีทองอีวีไทยค่ายจีนทุ่มลงทุนดันยอดโตกว่า 7 เท่า

ในปี 2566 ถือเป็นอีกหนึ่งปีของธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยที่เติบโตอย่างเห็นได้ชัดด้วยปริมาณยอดขายในปีนี้ที่ก้าวกระโดดหลายเท่าตัวเมื่อเทียบกับปีก่อนที่มีอัตราเติบโตเช่นกัน หนึ่งในปัจจัยการเติบโตดังกล่าวมาจากความชัดเจนในการเข้ามาลงทุนรวมถึงมาตรการกระตุ้นของภาครัฐที่จะสิ้นสุดลงในปี 2566

จับตาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยแข่งดุ แบรนด์จีนชิงส่วนแบ่งตลาด 85%

รัฐบาลเอาจริง! สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย

ดังนั้น ในปี 2566 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนจึงได้มีการประกาศการลงทุนก่อสร้างโรงงานของทุกผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการ อาทิ ฉางอาน (CHANGAN), บีวายดี (BYD), ไอออน (AION), เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM) เป็นต้น

เนื่องด้วยกฎกติกาของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ระบุไว้ว่าผู้ที่รับสิทธิ์เข้าร่วมโครงการรับเงินอุดหนุนสูงสุด 1.5 แสนบาท/คัน จะต้องมีการประกอบหรือผลิตชดเชยการนำเข้าก่อนหน้านี้เพื่อมาจำหน่ายในโครงการ ส่งผลให้มีความชัดเจนในการกระตุ้นตลาดและการขยับของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนอย่างเห็นได้ชัด

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ในฐานะกรรมการและเลขานุการคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) กล่าวว่า ที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบันมีผู้เข้าร่วมมาตรการสนับสนุนฯ แล้ว รวมทั้งสิ้น 13 แบรนด์ จาก 15 บริษัท ทั้งในประเภทรถยนต์นั่งไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ทั้งนี้ ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของปี 2566 นี้ซึ่งยังไม่สิ้นสุดปี มียอดจดทะเบียนไปแล้วมากกว่า 5 หมื่นคัน หรือ เติบโตขึ้นมากกว่า 7 เท่า จากปีก่อนหน้า 

ขณะที่ นับตั้งแต่มีการส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2560 ได้ก่อให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า มูลค่ารวม 61,425 ล้านบาท จากโครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ การผลิตชิ้นส่วนสำคัญ รวมถึงสถานีอัดประจุไฟฟ้า

ด้านรัฐบาลยังมีการประกาศมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ในช่วงระยะเวลา 4 ปี (พ.ศ. 2567 – 2570) เพื่อส่งเสริมให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และเปิดโอกาสให้เกิดการลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเพิ่มขึ้น สำหรับผู้ประกอบการรายใหม่ ๆ และสนับสนุนให้เกิดการลงทุนที่ครอบคลุมทั้งรถยนต์นั่ง รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยให้ผู้ประกอบการที่เข้าร่วมมาตรการ EV 3 สามารถยื่นขอรับสิทธิประโยชน์ตามมาตรการใหม่นี้เพิ่มเติมได้ โดยต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของแต่ละมาตรการด้วย

สำหรับ มาตรการ EV 3.5 จะมีการลดอากรนำเข้าไม่เกิน 40% สำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ในช่วง 2 ปีแรก (2567 – 2568) กรณีเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท และลดอัตราภาษีสรรพสามิตจากร้อยละ 8 เหลือร้อยละ 2 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่เกิน 7 ล้านบาท โดยได้ตั้งเงื่อนไขกระตุ้นการลงทุนในประเทศ ให้ผู้ได้รับการสนับสนุนผลิตเพื่อชดเชยการนำเข้าภายในปี 2569 ในอัตราส่วน 1 : 2 (นำเข้า 1 คัน ผลิตชดเชย 2 คัน) และจะเพิ่มอัตราส่วนเป็น 1 : 3 ภายในปี 2570 พร้อมทั้งกำหนดให้แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปที่นำเข้า และผลิตในประเทศไทยจะต้องได้รับมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และต้องผ่านการทดสอบมาตรฐานตามมาตรฐานสากลจากศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ (ATTRIC)

 

มาตรการ EV 3.5 ตอกย้ำถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลไทย ที่ต้องการผลักดันให้เกิดความต่อเนื่องของนโยบายในการสนับสนุนให้ไทยเป็นฮับยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค และดึงนักลงทุนรายใหม่ให้เข้ามาตั้งฐานผลิตในประเทศ รวมถึงกระตุ้นให้ผู้ประกอบการรายเดิมเปลี่ยนผ่านไปสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นการสร้างความยั่งยืนให้กับฐานการผลิตยานยนต์ของประเทศไทย และทำให้ไทยสามารถรักษาความเป็นผู้นำด้านยานยนต์อันดับ 1 ในอาเซียน และ 1 ใน 10 ของโลก รวมทั้งสนับสนุนเป้าหมายของประเทศไทยในการลดก๊าซเรือนกระจก และก้าวสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี ค.ศ. 2050

 

อย่างไรก็ตาม ประเทศไทยยังคงมีความน่าสนใจต่อเนื่องจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนและสัญชาติอื่น ๆ อย่างต่อเนื่องสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโดยในปี 2567 จะมีแบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง เชอรี่ (Cherry), วินฟาสต์ (VINFast) ที่จะเข้ามาตั้งบริษัทในประเทศไทย รวมถึงบริษัทที่อยู่ในประเทศไทยจะมีการเร่งการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้า ให้แล้วเสร็จทันกำหนดในปี 2567 เพื่อเริ่มเดินเครื่องผลิตและประกอบในประเทศไทย

เคลียร์ดราม่าเติมน้ำมันไม่เต็มลิตร ส่งดำเนินคดีเติมเกิน-เติมขาด

เจ้ากรมการข่าวทหาร หมดสติในรถกลางถนนวิภา จนท.ทุบกระจกช่วยชีวิต

บุกช่วยเสือ 15 ตัว จากสวนสัตว์เอกชนปิดตัวหลังโควิด ปล่อยเสือป่วย-ผอมโซ