ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎร มีนายโสภณ ซารัมย์ ประธานสภาผู้แทนราษฎร ทำหน้าที่ประธานการประชุม พิจารณากระทู้ถามสดของ นายสังคม แดงโชติ สส.ประจวบคีรีขันธ์ พรรคภูมิใจไทย สอบถาม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รมว.คมนาคม เรื่องเหตุการณ์รถไฟขบวนสินค้าชนรถเมล์ที่แยกอโศก-ดินแดง มีผู้เสียชีวิต 8 ราย ว่า สะท้อนความบกพร่องของระบบบริหารจัดการความปลอดภัยระบบขนส่งสาธารณะ ขอให้ระบุให้ชัดเจนว่า ระบบไม้กั้นและอาณัติสัญญาณอยู่ในสภาพใด เหตุใดรถไฟจึงไม่สามารถหยุดรถได้ทัน จะอ้างว่ารถเมล์จอดคร่อมรางรถไฟอย่างเดียวไม่ได้
เพราะต้นเหตุที่รถเมล์จอดคร่อมราง สะท้อนถึงปัญหาการออกแบบจุดตัดและการจัดการจราจรของกระทรวงฯ ที่ต้องรับผิดชอบโดยตรง ส่วนมาตรการตรวจสารเสพติด การห้ามเดินรถไฟหากไม้กั้นไม่ลง จะมีกลไกบังคับใช้และติดตามผลอย่างไร และการห้ามรถไฟเข้า กทม. ชั้นใน จะเป็นไปในทิศทางใด รวมถึงมาตรการเยียวยาผู้เสียชีวิตจะเป็นอย่างไร?
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม ชี้แจงแทน รมว.คมนาคม ว่า ขบวนรถไฟคันเกิดเหตุใช้ความเร็ว 34 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่เกินความเร็วปกติ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนเกิดเหตุมีไฟเหลืองแจ้งเตือนให้ชะลอขบวนที่สถานีมักกะสันแล้ว ขณะที่เกิดเหตุปะทะมีความเร็วอยู่ที่ 18 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งผลการสอบสวนทราบว่า พนักงานขับรถไฟประมาทในการดำเนินการ และพบภายหลังว่าเป็นผู้ใช้สารเสพติดหลายชนิด ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้ออกจากราชการ และตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงแล้ว เพราะเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้
นายสิริพงศ์ ชี้แจงต่อว่า นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม ได้กำชับเข้มงวดเรื่องการตรวจสารเสพติด โดยให้ตรวจสอบพนักงานทุกคนในระบบขนส่งสาธารณะ ไม่ใช่วัวหายล้อมคอก แต่เป็นสิ่งที่ปฏิบัติมาตลอด เพียงแต่ที่ผ่านมาใช้วิธีสุ่มตรวจ หลังจากนี้ นายพิพัฒน์ จึงให้ตรวจแบบปูพรมทุกสังกัดภายใน 7-15 วัน จากการตรวจ พบพนักงานขับรถที่ใช้สารเสพติดเพิ่มขึ้นอีก แต่เป็นเพียงผลเบื้องต้น ต้องนำผลไปตรวจอย่างเป็นทางการที่โรงพยาบาลต่อไป หากแพทย์ยืนยันว่าเสพสารเสพติด กระทรวงฯ จะดำเนินการต่อในทุกกรณี ยืนยันว่าไม่ปล่อยปละละเลยเรื่องนี้
นายสิริพงศ์ชี้แจงด้วยว่า ส่วนการตั้งข้อสังเกตว่ารถไฟขนส่งสินค้าต้องวิ่งตอนกลางคืนเวลา 21.00-05.00 น. แต่เหตุใดจึงมาวิ่งตอนกลางวัน เนื่องจากรถไฟเที่ยวดังกล่าวเป็นขบวนรถเที่ยวเวลา 23.00 น. ของวันที่ 15 พ.ค. 2569 แต่เกิดความล่าช้า 900 นาที หรือ 15 ชั่วโมง จึงมาออกรถตอนกลางวัน จนกระทั่งเกิดเหตุ ขณะที่การศึกษาแนวทางไม่ให้รถไฟวิ่งเข้ามาใน กทม. ชั้นในนั้น เราพร้อมรับฟังเสียงสะท้อนจากประชาชน เรื่องการสร้างภาระ ทำให้เสียเวลา ต้องเปลี่ยนขบวนรถ จะนำมาหาทางออก เพื่อลดปัจจัยเสี่ยงให้มากที่สุด
“เรื่องนี้เป็นมาตรการระยะสั้นที่จะนำมาแก้ปัญหา ส่วนมาตรการระยะกลาง ระยะ 1-2 ปี จะมีการเชื่อมต่ออาณัติสัญญาณกับ รฟท. กทม. และตำรวจจราจร นำระบบเทคโนโลยีมาใช้ จึงเห็นเป็นทางเลือกที่จะพิจารณาดำเนินการ ส่วนมาตรการระยะยาว อาจทำเป็นการขนส่งระบบรางในอุดมคติ คือ รถไฟวิ่งรางลอยฟ้าทั้งหมด ส่วนถนนด้านล่างให้เฉพาะรถยนต์วิ่งเท่านั้น ส่วนเรื่องมาตรการเยียวยา ทั้ง ขสมก. และ รฟท. เร่งรัดการเยียวยา ไปเยี่ยมผู้บาดเจ็บ ขอโทษและดูแลทุกคน มีเงินชดเชยให้ผู้บาดเจ็บตามอาการ เริ่มตั้งแต่ 130,000-1,000,000 บาท และกรณีผู้เสียชีวิตได้รับเงินชดเชย 2,390,000 บาทต่อราย” นายสิริพงศ์ กล่าว
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP การเมือง
- วิดีโอยอดนิยม
