หากใครจำกันได้ 21 มี.ค. 2022 เกิดอุบัติเหตุทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดของจีนในรอบหลายทศวรรษ เมื่อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ส (China Eastern Airlines) เที่ยวบินที่ MU5735 ซึ่งกำลังเดินทางจากเมืองคุนหมิงไปยังกว่างโจว ดิ่งลงจากความสูง 29,000 ฟุตและชนภูเขาในภูมิภาคกวางซี ทางภาคใต้ของจีน ทำให้ผู้โดยสาร 123 คนและลูกเรือ 9 คนเสียชีวิตทั้งหมด รวม 132 คน
กว่า 4 ปีที่ผ่านมา สำนักงานการบินพลเรือนแห่งชาติจีน (CAAC) ยังไม่ยืนยันสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินตก
อย่างไรก็ตาม ล่าสุด ข้อมูลที่เพิ่งเปิดเผยออกมาดูเหมือนจะบ่งชี้ว่า “อาจมีคนในห้องนักบินจงใจปิดระบบจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์”
ข้อมูลที่เปิดเผยโดยคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) ซึ่งเข้าร่วมการสอบสวนด้วยเนื่องจากโบอิ้งเป็นบริษัทอเมริกัน แสดงให้เห็นว่า “สวิตช์เชื้อเพลิง” ของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง “ถูกปิดพร้อมกัน” ก่อนที่เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จะตกลงมาจากท้องฟ้า
ข้อมูลดังกล่าวได้มาจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบิน (FDR) ซึ่งเป็นหนึ่งในสองกล่องดำที่บันทึกข้อมูลการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โดยถูกกู้ขึ้นมาจากซากเครื่องบินและส่งไปยังห้องปฏิบัติการของ NTSB ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อทำการวิเคราะห์
รายงานของ NTSB ระบุว่า “ขณะบินอยู่ที่ระดับความสูง 29,000 ฟุต สวิตช์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้งสองได้เคลื่อนจากตำแหน่งทำงาน (RUN) ไปยังตำแหน่งตัดการทำงาน (CUTOFF) ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงหลังจากที่สวิตช์เชื้อเพลิงเคลื่อนตัว”
สวิตช์เชื้อเพลิงในเครื่องบินพาณิชย์เป็นอุปกรณ์ควบคุมทางกายภาพที่ควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ ในเครื่องบิน 737 นักบินต้องดึงสวิตช์ขึ้นก่อนที่จะเคลื่อนจากตำแหน่งทำงานไปยังตำแหน่งตัดการทำงาน
เดวิด ซูซี นักวิเคราะห์ความปลอดภัยด้านการบิน กล่าวว่า “ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า สวิตช์เชื้อเพลิงถูกปรับไปตำแหน่ง CUTOFF ด้วยมือ ก่อนเกิดอุบัติเหตุ”
เขาเสริมว่า “ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าสวิตช์ถูกปรับมาเป็นตำแหน่งทำงานอีกครั้ง นั่นแสดงว่า ไม่มีความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ หากสวิตช์ถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ นักบินคงพยายามเปิดสวิตช์เหล่านั้นกลับมา”
รายงานระบุว่า เครื่องบันทึกข้อมูลการบินหยุดบันทึกเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องบินดับที่ระดับความสูง 26,000 ฟุต และไม่ได้บันทึกช่วงเวลาสุดท้ายของการชน ส่วนเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน ซึ่งเป็นกล่องดำอีกกล่องหนึ่งของเครื่องบิน ยังคงบันทึกต่อไปโดยใช้แบตเตอรี่สำรอง
ทีมตรวจสอบของสหรัฐฯ สามารถกู้คืนบันทึกเสียงได้ 4 ไฟล์จากเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินที่เสียหาย และส่งไปยัง CAAC แต่ NTSB กล่าวว่าไม่ได้เก็บสำเนาไฟล์เสียงเหล่านั้นไว้
ทั้งนี้ โทนี สแตนตัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจากบริษัทที่ปรึกษา Strategic Air ของออสเตรเลีย เตือนว่า เอกสารของ NTSB ไม่ควรถูกมองว่าเป็นรายงานสรุปอุบัติเหตุฉบับสุดท้าย “ข้อมูลที่เผยแพร่ออกมานั้นไม่ได้พิสูจน์แรงจูงใจ เจตนา หรือใครเป็นคนขยับสวิตช์”
อย่างไรก็ตาม เขาเสริมว่า ลำดับเหตุการณ์นั้น “ยากที่จะอธิบายได้ด้วยความล้มเหลวทางกลไกของเครื่องยนต์คู่แบบทั่วไป และสอดคล้องกับการสั่งปิดระบบเชื้อเพลิงโดยมนุษย์มากกว่า”
แต่สแตนตันย้ำว่า การเคลื่อนไหวใด ๆ ของคันบังคับในห้องนักบินในสภาวะวิกฤตอย่างรุนแรงและการลดระดับด้วยความเร็วสูง จำเป็นต้องได้รับการตีความร่วมกับ “ข้อมูลที่ได้รับการตรวจสอบอย่างครบถ้วน หลักฐานจากเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน (CVR) สภาพของเครื่องบิน และการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายของหน่วยงานสอบสวน”
เรียบเรียงจาก CNN
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ต่างประเทศ
- วิดีโอยอดนิยม
