เกิดดรามาแวดวงการบินอีกครั้ง หลังนักบินรายหนึ่ง ใช้ชื่อเฟซบุ๊ก “Warat Laithong” โพสต์ข้อความว่า “ผมคิดอยู่นานว่าผมจะโพสต์เรื่องนี้ดีมั้ย โพสต์ไปจะสร้างปัญหาให้ใครรึเปล่า โพสต์ไปแล้วจะสร้างศัตรูเพิ่มรึเปล่า หรือ โพสต์ไปแล้วจะทำให้ชาตินี้อดขับเครื่องบินรึเปล่า นี่ยังไม่รวมถึงความเกรงใจต่อคนนั้นคนนี้อีกพอสมควร แต่สุดท้ายหลังจากคิดอยู่หลายรอบก็ได้คำตอบว่า มันทำกับเราขนาดนี้ จะเกรงใจทำไม อีกอย่างก็ควรโพสต์ให้เป็นอุทาหรณ์จะได้ไม่มีใครตายจากเครื่องบินตกเพราะอุปกรณ์มีปัญหาอีก”
โดยเขาเล่าว่า ตนซื้อเครื่องบินมาเพราะอยากบินปลอดภัยให้แม่สบายใจ แต่กลับโดนคนบางกลุ่มมาหลอกให้ขับเครื่องบินไปตาย จึงออกมาแฉเพื่อไม่ให้คนเหล่านั้นไม่มีที่ยืนในสังคม โดยเขาระบุว่าซื้อเครื่องบินลำหนึ่งมาเมื่อ 2 ปีก่อน เครื่องบินลำนี้ ชื่อรุ่น Commander 114 ทะเบียน HS-AWS เป็นทะเบียนเดิมที่ติดมากับเครื่อง เครื่องลำนี้ถูกบูรณะอยู่ 2 ปี เพื่อส่งมอบกับตนซึ่งเท่าที่ทราบ ระหว่าง 2 ปีนั้น มีการเปลี่ยนทีมช่างไป 3 ชุด ก่อนที่ช่างชุดสุดท้ายที่ทำเครื่อง แจ้งกับเราว่า เครื่องบินพร้อมบินแล้ว ให้ไปเทสและตรวจรับได้ พร้อมกับแจ้งว่า เครื่องบินได้รับ “ใบสมควรเดินอากาศ” เรียบร้อยแล้ว การมีใบสมควรเดินอากาศ ทำให้เรามั่นใจมากว่าเครื่องบินอยู่ในสภาพที่ดี
เขาเล่าอีกว่า ในระหว่างเทส Flight ซึ่งเขาก็ขึ้นไปร่วมเทส ก็เจอปัญหาหลายอย่าง แต่ที่หนักสุดคือ รอบใบพัด Overspeed เครื่องรุ่นนี้ รอบใบพัดมัน Maximum ที่ 2,700 RPM แต่ตอนเทส ในจังหวะที่ Low Pass รอบวิ่งทะลุ 2,700 รอบ ขึ้นไปถึง 3,000 รอบ พอลงมาแจ้งช่างที่ทำ เขากลับตอบว่าไหนบอกอยากได้แรงๆ แล้วก็แก้ให้แบบถูๆไถๆ ดีขึ้นแต่ไม่ได้หายขาด ยังพบอาการรอบแกว่งอยู่บ้างเรื่อยๆ
หลังจากนั้นเขากับเพื่อนบินเครื่องลำนี้ ไปๆมาๆ อยู่ประมาณ 15 ชั่วโมง ก็มีโอกาสได้ขับไปบางพระ ซึ่งนั่นทำให้เขาเจอว่า Governor(ตัวควบคุมความเร็วรอบของ เครื่องยนต์) ที่ใช้คุมรอบใบพัด ถูกติดตั้งผิดมาตั้งแต่ต้น และนั่นคือสาเหตุที่ทำให้รอบใบพัดไม่เคยนิ่ง ประเด็นคือ ช่างบางพระมองแค่แว๊บเดียวก็พบความผิดปกติทันที และชี้ให้เราดู พร้อมเอาหลักฐานเป็นคู่มือเครื่องบินมายืนยัน ว่ามันติดตั้งผิดจริงๆ (โดยเขาย้ำว่าเรื่องราวนี้ไม่เกี่ยวกับทีมช่างบางพระ)
ทั้งนี้หลังจากพบปัญหาเขาเลยกังวลว่ามันจะมีอะไรหมกเม็ดอีกรึเปล่า เลยให้ช่างบางพระแกะเช็คทั้งลำ เท่านั้นแหละความเลวของไอ้พวกนั้นก็ถูกเปิดเผยออกมาหมด โดยตัวอย่างบางส่วนคือ
- ฟองน้ำกรองอากาศหมดอายุ เป็นรูขนาดใหญ่ และ ไม่ใช่อะไหล่แท้
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหมดอายุ กรอบ มีรอยปริ
- ท่ออากาศหมดอายุ ฉีกขาด
- ยางรองแท่นเครื่องหมดอายุ จนแข็งเหมือนก้อนหิน หดตัว ไม่สามารถรับแรงกระแทกของเครื่องยนต์
- มีรอยสนิมเกิดขึ้นที่ปีก
- สาย Sling ที่ใช้บังคับเครื่องบินแห้งกรัง ไม่ถูกถอดออกมาชโลมน้ำมันหล่อลื่น
- Oil Cooler ไม่ได้รับการ Flush ล้าง
- พบรังนกใน Airframe รวมกันกว่า 3 กระสอบ
- และเหี้ยสุด คือ พบไขควงลืมไว้ในห้องเครื่องยนต์
เปิดสถิติหวยออกประจำปี 2567 หวยออกวันไหนบ้าง ?
นักบินคนดังกล่าว ระบุอีกว่า ถามว่าช่างเครื่องบินที่ติดตั้ง Governor (ตัวควบคุมความเร็วรอบของ เครื่องยนต์) ไม่ได้อ่านคู่มือเหรอ ถึงติดตั้งผิดได้ขนาดนั้น รวมถึงช่างคนที่ลง Log Book ว่าทำ Annual 100H แล้ว ทำไมถึงปล่อยให้ของหมดอายุพวกนี้อยู่ในเครื่องบินได้ คือมันไม่ต้องใช้ความสามารถอะไรเลย แค่เปิดก็เห็นทันที การที่มันไม่ถูกเปลี่ยน มีเหตุผลข้อเดียวเลย คือ ตั้งใจไม่เปลี่ยน ซึ่งการทำแบบนี้ เป็นการหลอกให้นักบิน ขับเครื่องที่อันตรายอย่างร้ายแรง มันไม่ต่างจากการหลอกให้คนไปตาย
“ช่างทุกคนที่มีส่วนในความผิดพลาดของการซ่อมเครื่องบินลำนี้ ผมแนะนำให้รีบออกมาสารภาพ ยอมรับความผิด และเตรียมตัวเข้าสู่กระบวนการทางกฎหมาย เพราะเรื่องนี้ ทางพวกเราได้ปรึกษากันแล้วว่าจะไม่มีการไกล่เกลี่ยและไม่ขอรับการชดเชยใดๆทั้งสิ้น”
อย่างไรก็ตามเขาระบุทิ้งท้ายอีกว่า สุดท้ายนี้ ตนทราบดีว่ามีเพื่อนนักบินอีกหลายคนที่ได้เจอเรื่องราวของช่างเลวๆแบบนี้ ตนขอให้ทุกคนช่วยกันออกมาแชร์ เพื่อให้สังคมนักบินได้ตื่นตัวและรับรู้ถึงความชั่วช้าของคนกลุ่มนี้
ทั้งนี้หลังจากที่โพสต์ดังกล่าวเผยแพร่ออกไป ได้มีคนเข้ามาแสดงความคิดเห็นและแชร์ออกไปเป็นจำนวนมาก โดยคนส่วนใหญ่สงสัยว่าการกระทำของช่างเครื่องบินในลักษณะตามที่โพสต์ อาจจะเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินเล็กตกบ่อยครั้งในช่วงที่ผ่านมาหรือไม่
ขณะที่กลุ่มช่างเครื่องบิน และนักบินหลายคนได้เข้ามาแสดงความเห็นที่น่าสนใจ อาทิ “ผมคิดว่าปัญหามันเกิดจาก ช่างที่ไม่ได้มีมุมมองของนักบิน และบางครั้งนักบินไม่ได้มีมุมมองของช่าง มันเป็นช่องว่างที่น่ากลัวครับ ผมในฐานะที่เคยเป็นช่างมาก่อนเราเคยคิดว่า บางครั้งเราทำตามคู่มือ test system ผ่าน ทุกอย่างคือจบ พอผมมาเป็นนักบิน เราเห็นถึงความสำคัญของการซ่อมบำรุง ว่ามันไม่จบมันต้อง 100% ถ้าเป็นแบบที่ผู้โพสต์กล่าวมา ผมมองเห็นถึงความขาดรับผิดชอบของทีมช่าง การที่ทำงานแบบขอไปที ไม่ทำตามคู่มือส่งผลเสียแน่นอน เป็นปัญหาใหญ่ที่คนซ่อม ไม่ได้บิน คนบิน ไม่ได้ซ่อม สำหรับผมพอเป็นนักบิน สิ่งที่จะไม่ยอมเด็ดขาด คือการซ่อมบำรุงตามคู่มือคุณอย่ามาหลอกผม ผมอาจจะโชคดีที่เคยเป็นช่างมาก่อน ทำให้เวลาทำการบิน หรือมองการซ่อมบำรุง ผมเองจึงรู้ทันในความคิดของเขา สุดท้ายคนซ่อมไม่ได้ตาย คนตายไม่ได้ซ่อมครับ ผมเลยตระหนักในการเป็นนักบิน เห็นควรศึกษาความรู้ของช่างอากาศยานด้วยครับ เราจะได้ไม่โดนหลอก”
หรือบางคนระบุว่า “ในวงการการบินเราสูญเสียบุคลากรคุณภาพและคนที่เรารักไปมากแล้วครับ ถึงเวลาที่พวกเราที่รักการบิน และมองภาพเรื่องนี้คือความฝันในชีวิตและการได้ทุ่มเททำในสิ่งที่รัก และจะยังมีคนที่รักการบินที่จะเข้าสู่วงการนี้อีกต่อไปในอนาคต เพื่อปกป้องชีวิตและทรัพย์สิน รวมถึงครอบครัวของพวกเค้าเหล่านั้นที่อยู่ข้างหลัง วันนี้ถึงเวลาแล้วที่พวกเราต้องช่วยกันทำให้เรื่องนี้เกิดความปลอดภัยตามมาตรฐานที่ควรจะต้องเป็น เพื่อไม่ให้เกิดความสูญเสียใดๆอีกจากน้ำมือของคนที่ขาดความรับผิดชอบ ขาดความซื่อสัตย์ และที่สำคัญที่สุดคือขาดคุณธรรม ขอบคุณพี่เปรมที่ลุกขึ้นต่อสู้อย่างกล้าหาญทำเพื่อความถูกต้องในครั้งนี้ครับ ขออนุญาตแชร์นะครับ”
ขณะที่บางคนระบุว่า “โชคดีที่ 15 ชั่วโมงนั้น เครื่องยังสามารถบินได้ ถ้ามันเกิดมีปัญหาในช่วง 15 ชั่วโมงนั้น คงไม่รอดมาแฉความ.......ของช่าง ช่างแบบนี้่ต้องเอาให้หนัก อย่าให้มีที่ให้ยืนครับ เพราะมันหมายถึงอีกหลายชีวิตที่ต้องมาจบเพราะช่างพวกนี้”
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP สังคม
- วิดีโอยอดนิยม
