ลอง Triumph 'Speed 400' และ 'Scrambler 400 X' ขี่ง่าย-แรงดี-คล่องตัว

เผยแพร่: 5 ก.พ. 2567 กดเพิ่ม PPTV เป็นสื่อโปรดบน Google

ไทรอัมพ์ เปิดตัวรถจักรยานยนต์พิกัดเครื่องยนต์เล็กที่สุดของแบรนด์จับกลุ่มคนรุ่นใหม่ ซึ่งไปลองมาแล้วจึงได้เข้าใจว่าสะท้อนออกมาผ่านตัวรถครบถ้วน

ถือได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์รุ่นที่เล็กที่สุดของแบรนด์ ไทรอัมพ์ (Triumph) ในเวลานี้กับ รถจักรยานยนต์ 2 รุ่นใหม่ที่ได้เปิดตัวไปสด ๆ ร้อน ๆ ในช่วงเดือน มกราคม ที่ผ่านมา กับ ไทรอัมพ์ สปีด 400 (Triumph Speed 400) และ ไทรอัมพ์ สแครมเบลอร์ 400 เอ็กซ์ (Triumph Scrambler 400 X) ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์สูบเดี่ยวขนาด 398 ซีซี. จากเดิมก่อนหน้านี้รุ่นที่เล็กที่สุดของแบรนด์คือ 600 ซีซี.

หลักใหญ่ใจความสำคัญที่ลดพิกัดเครื่องยนต์ลงมาจับกลุ่ม 400 ซีซี. ของ ไทรอัมพ์ ก็เพื่อเป็นการจับกลุ่มลูกค้าคนรุ่นใหม่ให้เข้ามาสัมผัสกับแบรนด์ ไทรอัมพ์ ได้มากยิ่งขึ้น ทั้งนี้ รถจักรยานยนต์ทั้ง 2 รุ่น ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มใหม่ และ เครื่องยนต์ใหม่ สำหรับรถคลาสนี้ของ Triumph โดยเฉพาะ แต่ยังคงเอลักษณ์ของแบรนด์ไว้ได้อย่างสมบูรณ์

PPTVHD36 ได้ร่วมสัมผัสกับรถจักรยานยนต์ทั้ง 2 รุ่นกับ Triumph Speed 400 และ Triumph Scrambler 400 X ในทริป "Triumph Asia Test Ride" ระยะทางรวมกว่า 100 กม. ซึ่งแม้จะดูเหมือนไม่ไกล แต่เส้นทางที่ทีมงาน ไทรอัมพ์วางไว้ได้เห็นสมรรถนะของตัวรถทั้ง 2 รุ่น ในทุกรูปแบบทั้งบนถนนหลวงและทางฝุ่น

ก่อนอื่นเลยต้องบอกว่าเครื่องยนต์ของทั้ง 2 รุ่น ใช้เครื่องยนต์เดียวกันคือ เครื่องยนต์ 398 ซีซี. สูบเดี่ยวแบบ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลังสูงสุด 40 แรงม้าที่ 8,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 37.5 นิวตันเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที โดยที่ตัวเครื่องยนต์ยังเคลือบ Powder-coated พร้อมสัญลักษณ์สามเหลี่ยม ไทรอัมพ์

ส่วนหน้าตาการดีไซน์อันนี้ถูกถอดแบบรักษาความเป็น DNA ของไทรอัมพ์แบบร่วมสมัยที่เหนือกาลเวลาไว้อย่างดีทั้ง 2 รุ่นได้รับการพัฒนาด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิมตามแบบฉบับรถจักรยานยนต์ โรสเตอร์ และ สแครมเบลอร์ ของไทรอัมพ์ ครีบฝาสูบและแคลมป์เฮดเดอร์อันโดดเด่น รูปทรงท่อเก็บเสียงยกขึ้นแบบร่วมสมัย วัสดุและการตกแต่งระดับพรีเมียม อันนี้มองเห็นก็รู้ทันทีว่าเป็น Triumph

ลองขี่ Triumph Scrambler 400 X แล้วเป็นอย่างไร?

คันแรกที่เราได้ลองขี่คือเจ้า Triumph Scrambler 400 X คันนี้มีความสูงอยู่ที่ 835 มิลลิเมตร และมีน้ำหนักอยู่ที่ 179 กิโลกรัม ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยหล่อขึ้นรูป 10 ก้าน พร้อมซีรีย์ยางขนาด 100/90R19 สำหรับด้านหน้า และ 140/80R17 ส่วนช่วงล่างมาพร้อมโช้คหน้าหัวกลับลูกสูบใหญ่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ระยะยุบตัว 150 มม. โช้คหลังแก๊สแบบ Monoshock พร้อมกระปุกน้ำมันแยกและปรับตั้งค่าพรีโหลดได้ ระยะยุบตัวล้อ 150 มม.

คันนี้หน้าตาดูลุยกว่านิด ๆ และมีการ์ดแฮนด์มาให้ ตำแหน่งท่านั่งสบายหลังตรงได้ หมอบพอดี แฮนด์กว้างให้ความรู้สึกแฮนด์ที่พอดีแต่อาจจะต้องเป็นผู้ที่มีความสูงเหมือนตัวผมที่มีความสูงอยู่ที่ 185 เซนติเมตรถึงจะรู้สึกได้เช่นเดียวกัน ตอนจอดสนิทติดไฟแดงขาวางถึงพื้นได้เต็มเท้า มอบเห็นเพื่อนร่วมขบวนที่อาจมีความสูงไม่เท่าผมก็สามารถบัลเล่ย์หรือเอียงรดจอดรอไฟแดงได้อยู่

ตอนลองขี่ Triumph Scrambler 400 X คันนี้ บนถนนหลวง ให้ฟีลลิ่งดีควบคุมง่าย คลัชท์นุ่ม เกียร์เตะง่ายไม่ต้องออกแรกเยอะ ส่วนเครื่องยนต์อัตราเร่งดีอย่างไม่น่าเชื่อ เพราะด้วยเครื่องยนต์ขนาดพิกัด ซีซี. นี้ ทรงรถแบบนี้ น้ำหนักตัวแบบนี้ สามารถตอบสนองในการขับขี่ได้แบบเหลือ ๆ ซึ่งมีช่วงจังหวะที่ได้ทำความเร็วสูงก็มีอารมณ์ดึงอยู่บ้างและมีแรงเหลือในย่ายความเร็วสูงเพื่อเร่งแซงต่อเนื่องอีก

อีกเรื่องคือช่วงล่างคันนี้ไปโทนนุ่มเลย ระยะยุบตัวของโช้คที่มีเยอะทำให้เก็บอาการความสะเทือนที่ส่งมาถึงมือถึงผู้ขับขี่ได้ดี ขี่แล้วไม่เหนื่อยไม่สะท้าน พูดถึงเรื่องน้ำหนักตัวรถคันนี้สบายสอดคล้องกับช่วงล่างเวลาเข้าโค้งเลี้ยว พลิกรถก็คล่องตัวขี่ง่ายเช่นเดียวกัน

ตอนจังหวะที่ได้ลุยทางฝุ่นเล็ก ๆ ก็ให้ความรู้สึกดี มีเทคโนโลยี ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Traction Control) และระบบ ABS แบบเปิด-ปิดได้ รวมถึงระบบ Dual-channel ABS ที่เปิดได้ใน Scrambler 400 X สำหรับการขับขี่ออฟโรด มีคลัตช์ช่วยผ่อนแรงบิด ดังนั้น Triumph Scrambler 400 X นับเป็นรถในตระกูลอเนกประสงค์กึ่งลุยนิด ๆ ที่ขี่ง่าย ลุยได้ อัตราเร่งกระชับตอบสนองดีคันนึงที่น่าสนใจในคลาสเลยทีเดียว

คอนเทนต์สำหรับคุณ By Blue Dot

เนื้อหาคัดสรรคุณภาพ

แล้วลองขี่เจ้า Triumph Speed 400 ล่ะเป็นอย่างไร?

คันนี้ถ้าเมื่อเปรียบเทียบกับ Scrambler 400 X คันนี้จะมีความสูงน้อยกว่า, น้ำหนักเบากว่า ระยะยุบตัวของโช้คน้อยกว่า โดย มีความสูงอยู่ที่ 790 มิลลิเมตร และมีน้ำหนักอยู่ที่ 170 กิโลกรัม ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยหล่อขึ้นรูป 10 ก้าน พร้อมซีรีย์ยางขนาด 110/70R17 สำหรับด้านหน้า และ 150/60R17 ส่วนช่วงล่างมาพร้อมโช้คหน้าหัวกลับลูกสูบใหญ่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ระยะยุบตัว 140 มม. โช้คหลังแก๊สแบบ Monoshock พร้อมกระปุกน้ำมันแยกและปรับตั้งค่าพรีโหลดได้ ระยะยุบตัวล้อ 130 มม.

ซึ่งเมื่อลองเปรียบเทียบความรู้สึกที่ได้ขับขี่ Triumph Speed 400 แล้วนั้น ยิ่งขี่ง่ายขึ้นไปอีก จากที่ Scrambler 400 X ง่ายอยู่แล้ว เพราะด้วยความเป็นรถสไตล์โรดสเตอร์เน้นใช้งานบนถนนดำหรือใช้งานในเมือง พอได้ลองแล้วสัมผัสได้ถึงความปราดเปรียวคล่องตัวสูง อัตราเร่งดีมีแรงดึงที่มากกว่าเพราะน้ำหนักตัวน้อยกว่าถึง 10 กิโลกรัม แถมยังมีขนาดล้อที่เล็กกว่า ต้องเรียกได้ว่าจัดจ้านกว่า Scrambler 400 X เห็นได้ชัด

แต่เมื่อผมที่มีความสูง 185 เซนติเมตร ขึ้นคร่อมขี่เจ้า Speed 400 คันนี้ก็อาจจะทำให้ดูไม่สมส่วนตัวรถอาจจะดูเล็กลงไปถนัดตา ความกว้างแฮนด์ที่น้อยกว่าทำให้เวลาควบคุมบังคับเลี้ยวเข้าโค้งนั้นทำได้ง่ายคล่องตัวกว่าพอสมควร ท่านั่งขี่ก็ยังสบายเช่นเดียวกันแต่อาจจะต้องปรับเปลี่ยนท่านั่งให้ดูสอดคล้องกับตัวรถประเภทนี้ แต่ก็ยังยืนยันว่าสบายไม่ด้อยไปกว่ากัน

แม้ว่าจะมีระยะยุบตัวชองโช้คที่น้อยกว่าแต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะขาดความนุ่มนวลไป เจ้า Speed 400 ยังคงให้ความนุ่มนวลดี และมีความกระชับมากกว่า Scrambler 400 X นิด ๆ เสียด้วยซ้ำ เวลาสาดโค้งบนถนนดำด้วยน้ำหนักตัวที่คล่องตัวและล้อที่มีขนาดเล็กกว่า ทำให้เวลาพลิกรถในโค้งง่ายมากกว่าเพิ่มความกล้าและความสนุกได้มากขึ้นอีก และที่ต้องชื่นชมเลยคือในรุ่น Speed 400 ให้ยางตัวท็อปของ pirelli สำหรับ On-Road ติดรถมา ยิ่งเกาะยิ่งมั่นใจขึ้นอีก ดังนั้นถ้าว่า Scrambler 400 X ขี่ง่ายคล่องตัวแล้ว Speed 400 ขี่ง่ายและคล่องตัวยิ่งกว่า

เอาเป็นว่าทั้ง Triumph Speed 400 และ Triumph Scrambler 400 X มีบุคลิกเฉพาะตัวที่แตกต่างกันแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์เดียวกันรูปทรงคล้ายกัน แต่ไม่น่าเชื่อว่าจะสามารถปรับจูนให้เห็นความแตกต่างจับกลุ่มไม่เหมือนกันได้อย่างชัดเจน สิ่งหนึ่งที่คอนเฟิร์มได้แน่ ๆ คือ "ความง่าย" ในการขับขี่อันนี้มีในทั้ง 2 รุ่น อย่างสมบูรณ์