จากกรณีอุบัติเหตุรถโดยสาร 2 ชั้น เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ พลิกคว่ำบริเวณ ต.เสือโฮก อ.เมือง จ.ชัยนาท เมื่อกลางดึกที่ผ่านมา อันเป็นเหตุทำให้มีผู้บาดเจ็บกว่า 20 ราย และเสียชีวิต 1 ราย ซึ่งจากการสอบปากคำพนักงานขับรถ ทำให้ทราบว่าก่อนหน้านี้เบรกที่ล้อรถชำรุด จึงได้มีการถอดไปซ่อมแซมและนำรถมาวิ่งให้บริการตามปกติ ทำให้เหลือเบรกเพียง 3 ล้อ เมื่อถูกขับตัดหน้าจึงเบรกไม่อยู่..
เหตุการณ์ข้างต้นสะท้อนถึงปัญหาความไม่ปลอดภัย ในการใช้รถบริการสาธารณะของคนไทย ซึ่งสอดคล้องกับผลสำรวจความปลอดภัยรถโดยสาร ในปี 2558 ของสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือ “ทีดีอาร์ไอ” ที่พบว่า ตลอดทั้งปีมีรถโดยสารเกิดอุบัติเหตุเกือบ 1,500 คัน มีอัตราการเสียชีวิตเฉลี่ยต่อรถจดทะเบียน 10,000 คัน จากอุบัติเหตุรถบัส 2 ชั้น สูงถึง 47.8 คน รถตู้ 16.1 คน และรถบัสชั้นเดียว 8.5 คน
ขณะที่ผลสำรวจข้อมูลความเห็นผู้ใช้รถโดยสารสาธารณะ พบว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่มองว่าคุณภาพความปลอดภัย การให้บริการ และการเข้าถึงรถโดยสารประจำทางยังไม่ได้มาตรฐาน
นางสาวณัชชา โอเจริญ นักวิจัยด้านนโยบายขนส่งและโลจิสติกส์ ทีดีอาร์ไอ ระบุว่าผู้โดยสารรถสาธารณะกว่า 1,000 ราย ส่วนใหญ่แสดงความกังวลต่อความปลอดภัย โดยผู้โดยสารกว่า 10% เห็นว่ารถเมล์ระหว่างจังหวัด และรถตู้ทั้งที่วิ่งในกรุงเทพฯ และระหว่างจังหวัดติดตั้งเข็มขัดนิรภัยไม่ครบถ้วน และรถโดยสารประจำทางจำนวนมากขาดอุปกรณ์นิรภัย เช่น ค้อนทุบกระจก และถังดับเพลิง รวมทั้งยังไม่พบเห็นประตูฉุกเฉิน
สำหรับข้อเสนอการปรับปรุงคุณภาพด้านความปลอดภัยนั้น นักวิจัยทีดีอาร์ไอ ชี้ว่าภาครัฐควรประเมินคุณภาพผู้ถือใบอนุญาตฯ และผู้ประกอบการร่วมอย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งทบทวนเกณฑ์การออกใบอนุญาตฯ พัฒนาระบบประเมินความปลอดภัยรถโดยสาร
ด้านผู้ประกอบการจะต้องมีการจัดอบรม ตรวจความพร้อม และติดตามพฤติกรรมพนักงานขับรถ รวมทั้งต้องนำรถตรวจสภาพตามกำหนด ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยและอุปกรณ์ฉุกเฉินอย่างครบถ้วน ต้องมีการจัดทำประกันภัยภาคบังคับ และควรมีประกันภัยภาคสมัครใจ หรือประกันภัยส่วนบุคคลเพิ่มเติม
ขณะเดียวกันตัวผู้โดยสารต้องตระหนักถึงความปลอดภัยของตนเอง โดยต้องคาดเข็มขัดนิรภัยทุกครั้ง ตรวจสอบข้อมูลรถโดยสารที่ขึ้น และเลือกซื้อตั๋วโดยสารกับบริษัทที่เชื่อถือได้
ทั้งนี้ สำหรับอุบัติเหตุรถโดยสาร 2 ชั้น ครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นเมื่อกลางดึกที่ผ่านมา ขณะนี้ในสังคมออนไลน์ได้หยิบยก ประเด็นการยกเลิกใช้รถโดยสาร 2 ชั้น มาวิ่งให้บริการในเส้นทาง ที่มีลักษณะทางลาดชัดและเขาคดเคี้ยว เพราะโครงสร้างของรถไม่เอื่ออำนวย ประกอบกับโครงสร้างรถส่วนใหญ่ที่ไม่ได้มาตรฐาน ทำให้การเกิดอุบัติเหตุในแต่ละครั้ง มักก่อให้เกิดความสูญเสียรุนแรงถึงชีวิต
ก่อนหน้านี้ นายสุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ ได้สนับสนุนให้กรมการขนส่งทางบก ยกเลิกการใช้รถโดยสาร 2 ชั้น วิ่งให้บริการในบางเส้นทาง โดยระบุว่า “แนวคิดยกเลิกรถโดยสารสาธารณะ 2 ชั้น ถือเป็นสิ่งที่ดี เพราะในต่างประเทศ รถ 2 ชั้น จะใช้วิ่งนำเที่ยวในตัวเมืองเท่านั้น เพราะความสูงของรถไม่เหมาะที่จะนำไปวิ่งลัดเลาะทางลาดชัน แต่ในไทยผู้ประกอบการส่วนใหญ่ มักใช้รถ 2 ชั้น เพราะจุคนได้เยอะกว่า”
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ประเด็นร้อน
- วิดีโอยอดนิยม
