เมื่อวันที่ (29 ต.ค. 61) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เหตุการณ์ที่สร้างความตกใจและเสียใจในวงการลูกหนังโลก กับการจากไปขอนายวิชัย ศรีวัฒนประภา เจ้าของสโมสรเลสเตอร์ ซิตี้ ในพรีเมียร์ลีก อังกฤษ ด้วยเหตุเฮลิคอปเตอร์ แบบ อากัสต้า เวสต์แลนด์ หรือ AW169 ตก ที่ข้างสนามคิงพาวเวอร์สเตเดี้ยม ยังคงอยู่ในการสืบสวนหาสาเหตุจากหน่วยสืบสวนเหตุทางอากาศ ของประเทศอังกฤษ
คำให้การของพยานที่ปรากฎในสื่ออังกฤษว่า เห็นเฮลิคอปเตอร์ลำนี้หมุน และใบพัดหางไม่ทำงาน ก่อนเครื่องจะตกสู่พื้น ที่ความสูงไม่มากนัก ถูกมองจาก นาวาอากาศโทอรรถยุทธ ขาวสอาด นักบินเฮลิคอปเตอร์ ในประเทศไทย ว่าเป็นข้อมูลที่สำคัญ เพราะทำให้เห็นความเป็นไปได้มากที่สุด ที่เป็นสาเหตุให้เครื่องตก
นาวาอากาศโทอรรถยุทธ เปิดเผยว่า โดยหลักสากล ที่นักบินทุกคนจะต้องปฏิบัติ เมื่ออยู่ในสถานการณ์คับขัน มี 3 ข้อ คือ 1 ต้องตวบคุมอากาศยานให้ได้ 2 ประเมินสถานการณ์ และปฏิบัติในสิ่งที่ถูกต้องกับสถานการณ์ 3 นำเครื่องลงในสถานการณ์ที่ถูกต้อง
ในเหตุการณ์นี้ เชื่อว่า ที่หน่วยสืบสวนเหตุทางอากาศ พยายามรวบรวมข้อมูลที่สำคัญ จากพยานที่เห็นเหตุการณ์ เพราะจะสามารถบอกพฤติกรรมของเครื่อง ระหว่างอยู่ในอากาศก่อนจะตก และบอกระดับความสูง และพอได้รู้ความเร็วของเครื่องโดยประมาณได้ โดยข้อมูลเหล่านี้ จะเป็นปัจจัยที่สำคัญในการพิจารณา นอกเหนือไปจากการตรวจสอบไปที่ซากเฮลิคอปเตอร์ เพราะจะบ่งบอกได้ว่า อาการของเครื่องเป็นเช่นนี้ น่าจะมีสาเหตุมาจากอะไร
ส่วนข้อสังเกตว่า เฮลิคอปเตอร์ คือ Agusta Westland 169 หรือ AW169 ราคาประมาณ 280 ล้านบาท เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด ที่นิยมใช้ในการรับส่ง VIP ถูกระบุว่า เป็นอากาศยานที่มีความปลอดภัยสูง
นาวาอากาศโทอรรถยุทธ ยืนยันข้อมูลนี้ เพราะเขาเอง เครื่องทดลองใช้เฮลิคอปเตอร์ รุ่นก่อนหน้านี้ คือ AW139 ในระบบซิมูเลเตอร์มาแล้ว ซึ่งในรุ่น AW169 ที่นายวิชัยใช้ เป็นรุ่นใหม่กว่า ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม Performance Class 1 หรือมีประสิทธิภาพดีที่สุดในปัจจุบัน มีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ซึ่งสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีมาก และหากเครื่องยนต์ดับไป 1 เครื่อง ยังเหลือ 1 เครื่อง ที่มีสมรรถนะสูงพอจะประคองเครื่องลงจอดได้
อุปกรณ์ในเครื่อง AW169 เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัย ใช้ระบบคอมพิวเตอร์คำนวณทั้งหมด ประมวลผลแน่นอน มีระบบ Auto Pilot หรือ บินอัตโนมัติ แต่ระบบนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในเวลาที่อยู่ในสภาพการบินที่นิ่งแล้ว จะไม่นิยมใช้ในช่วงการนำเครื่องขึ้น หรือ ลง เพราะเป็นช่วงที่ใช้คนบังคับจะทำงานได้ดีกว่า
จนถึงขณะนี้ หน่วยสืบสวนเหตุทางอากาศ ยังคงต้องการพยานและหลักฐานอีกมาก จึงจะสรุปสาเหตุการตกของเครื่องได้ แต่ถ้าพูดเฉพาะในหลักการทั่วไป นาวาอากาศโทอรรถยุทธ บอกด้วยว่า เฮลิคอปเตอร์ จะมีจุดที่เรียกว่า Deadman Curve คือ จุดที่ความเร็ว และความสูง เหมือนเป็นจุดอันตรายของเครื่องที่ควบคุมยากหากเกิดเหตุฉุกเฉินที่จุดนี้พอดี เช่น หากเครื่องเกิดขัดข้อง หรือ ใบพัดมีปัญหา ในจุดที่แม้จะอยู่ในความสูงไม่มาก และใช้ความเร็วน้อย แต่ทำให้มีเวลาควบคุมเครื่องอยู่ในอากาศน้อยเกินไป แต่ยังอยู่ในความสูงที่เมื่อตกลงมาก็จะเกิดความเสียหายหนักทั้งกับเครื่องและผู้โดยสารอยู่ดี ในลักษณะแบบนี้ เขาบอกว่า หากอยู่ในความสูงที่มากกว่า อาจมีโอกาสควบคุมอากาศยานได้มากกว่า
ส่วนที่มีทฤษฎีว่า นักบินอาจปล่อยให้เครื่องลงมาเอง นักบินเฮลิคอปเตอร์คนนี้ อธิบายว่า ไม่ใช่การดับเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้ลมพยุงอย่างที่เป็นข่าว แต่จะใช้วิธีที่เรียกว่า Auto Rotation ซึ่งจะคล้ายการใส่เกียร์ว่างรถยนต์ แล้วปล่อยให้ใบพัดหมุนอย่างอิสระ ก่อนจะประคองลงมา ซึ่งวิธีนี้ต้องมีเวลาในอากาศมากพอสมควร
จากข้อมูลที่นักบินเฮลิคอปเตอร์ คนนี้ได้รับมา เขาระบุว่า มีความเป็นไปได้น้อยมาก “ที่เครื่องจะถูกผู้อื่นทำให้มีปัญหา” ก่อนนำเครื่องขึ้น เพราะโดยมาตรฐานต้องผ่านการตรวจสอบหลายขั้น และมีระบบคอมพิวเตอร์ในเครื่องที่คอยแจ้งเตือนปัญหาอยู่ด้วย
นาวาอากาศโทอรรถยุทธ ย้ำว่า ทั้งหมดนี้เป็นเพียงหลักการ แต่ในการสืบสวนหาสาเหตุที่แท้จริง ยังต้องไปสอบสวนปัจจัยอื่นๆ เช่น ปัจจัยภายนอก มีสิ่งกีดขวาง มีอากาศยานอื่นไม่ หรือ ยังต้องตรวจจากซากเครื่องที่ถูกเพลิงไหม้ ว่าพอจะหาสาเหตุที่ใบพัดหางหยุดทำงานได้หรือไม่ โดยย้ำว่าข้อมูลสำคัญ จะมาจากพยานที่เห็นพฤติกรรมของอากาศยาน ก่อนที่จะตก
ติดตามข่าววันนี้ได้ที่นี่ >>> //www.pptvhd36.com/special/ข่าววันนี้
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ประเด็นร้อน
- วิดีโอยอดนิยม
