หลังจากก่อนหน้านี้องค์กรต่อต้านคอร์รัปชัน (ประเทศไทย) ได้มีการตั้งข้อสังเกตมาโดยตลอดว่า การเจรจาว่าจ้างบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ หรือ บีอีเอ็ม ให้เดินรถต่อเนื่อง ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย จะเป็นการเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชน และทำให้รัฐเสียผลประโยชน์ โดยประเด็นที่องค์กรต่อต้านคอร์รัปชันฯ ตั้งข้อสังเกตมาตลอด 7 เดือน มีอยู่ 3 ประเด็นหลัก คือ ให้ยึดโยงสัญญาเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเดิม หรือ รถไฟฟ้าใต้ดิน เพราะมีพันธะสัญญา ที่ผู้รับสัมปทานจะต้องจ่ายผลตอบแทนให้กับรัฐในอัตราที่ชัดเจน รวมถึงรัฐจะต้องไม่สนับสนุนเงินทุนให้เอกชนผู้รับสัมปทาน และสุดท้ายอัตราผลตอบแทนที่อาจจะไม่คุ้มกับการลงทุน
แต่ล่าสุดมติคณะรัฐมนตรี เห็นชอบการเจรจรา มีเงื่อนไขหลัก คือ ไม่เปลี่ยนแปลงพันธะสัญญาโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเดิม จนกว่าจะสิ้นสุดในปี 2572 และหลังจากนั้นให้รวมสัญญาเข้ากับส่วนต่อขยาย โดยลงทุนรูปแบบ PPP Net Cost เอกชนเป็นผู้ลงทุนและรับความเสี่ยงทั้งหมด ทั้งจากการจัดหาขบวนรถ เดินรถ และการซ่อมบำรุง โดยรัฐจะไม่มีการสนับสนุนเงินทุน และให้แบ่งรายได้ หรือ IRR เท่ากับ 9.75 เปอร์เซ็นต์ ทำให้องค์กรต่อต้านคอร์รัปชันฯ ค่อนข้างพอใจในผลการเจรจาดังกล่าว หลังติดตามผลการเจรจามาโดยตลอด
สำหรับการเพิ่มเงื่อนไขให้ผู้รับสัมปทาน ใช้ค่าโดยสารร่วม พร้อมให้ติดตั้งระบบตั๋วร่วม และมีการเพิ่มบุคคลที่สามเข้ามาทำหน้าที่ตรวจสอบรายได้และรายจ่ายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินตลอดเส้นทาง เลขาธิการองค์กรต่อต้านคอร์รัปชันฯ ระบุว่า เป็นเรื่องที่ดีเพราะจะสร้างความโปร่งใสในการจัดการเรื่องผลประโยชน์ได้
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ประเด็นร้อน
- วิดีโอยอดนิยม
