รถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน เปิดให้บริการมาเกือบ 6 เดือนแล้ว แต่ดูเหมือนรถไฟฟ้าสายนี้ จะยังไม่สามารถตอบโจทย์การเดินทางได้ ทำให้เห็นภาพผู้โดยสารค่อนข้างที่จะบางตา หรืออยู่ที่ประมาณ 24,000 คนต่อวัน ทั้งที่การศึกษาก่อนเริ่มก่อสร้างโครงการประเมินไว้ว่าจะมีผู้ใช้บริการใกล้เคียง 1 แสนคนในปีแรก
ทำไมรถไฟฟ้าสายสีม่วง ถึงมีผู้ใช้บริการน้อย? นี่ยังคงเป็นคำถามที่หลายภาคส่วนยังคงหาคำตอบ ทั้งที่ความจริงประชาชนย่านนนทบุรีจะต้องเดินทางเข้ามาทำงานยังกรุงเทพชั้นในมากกว่าวันละ 1 แสนคน
แต่สิ่งหนึ่งที่ยืนยันได้อย่างชัดเจน คือ เสียงสะท้อนของผู้ใช้บริการที่บอกเป็นเสียงเดียวกันว่าการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าจากสถานีเตาปูนจุดนี้ไปยังรถไฟฟ้าใต้ดินบางซื่อยังไม่สามารถดำเนินการได้ จึงยังไม่สามารถจูงใจให้มาใช้บริการ
เมื่อมีผู้ใช้บริการน้อย รฟม.จึงประกาศลดค่าโดยสารถึง 50 เปอร์เซ็นต์เพื่อจูงใจการใช้บริการ และตั้งเป้าจะสามารถเพิ่มจำนวนผู้โดยสารอีก 30 เปอร์เซ็นต์ แต่ข้อเท็จจริงที่พบ การลดค่าโดยสารก็ยังไม่ตอบโจทย์มากนัก มีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้นจริง แต่จำนวนที่เพิ่มขึ้นมีไม่ถึง 10 เปอร์เซ็นต์
แม้ว่าก่อนเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วง รัฐบาลจะมีความพยายามแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อนี้ โดยใช้มาตรา 44 ลดขั้นตอนการเจรจากับผู้เดินรถสายสีน้ำเงินที่เชื่อมต่อสายสีม่วงรายเดิม ให้เชื่อมต่อการเดินรถให้แล้วเสร็จภายในปีนี้ แต่ดูเหมือนว่าการเจรจาเรื่องผลประโยชน์จะยังไม่ลงตัว รวมถึงเสียงคัดค้านว่าเป็นการผูกขาดเอกชนรายเดิม ทำให้การเชื่อมต่อ 1 กิโลเมตร ยังคงคาราคาซังเหมือนเดิม
ล่าสุด คสช. ใช้มาตรา 44 อีกครั้ง โดยมอบให้ รฟม.เป็นผู้ดำเนินการเอง เพื่อไม่ให้นำไปผูกกับการเจรจางานเดินรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เพราะจะเกิดความล่าช้า และว่าจ้างเอกชน ติดตั้งระบบรอยต่อ 1 สถานี วงเงิน 693 ล้านบาท และจ้างเดินรถระยะเวลา 2 ปี วงเงิน 104 ล้านบาท คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ประมาณเดือนสิงหาคม – กันยายน 2560
แต่แม้ว่าการบังคับใช้กฏหมายพิเศษครั้งนี้ จะระบุกรอบระยะเวลาที่ชัดเจนในการเปิดเดินรถเชื่อมต่อ 1 สถานี แต่จากความล่าช้าที่เกิดขึ้น ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก ขณะที่ รฟม.ยังคงประสบปัญหาขาดทุนมูลค่าหลายล้านบาท จึงยังเป็นที่น่าจับตาว่า การก่อสร้างรถไฟฟ้าของไทย อีกหลายสายต่อจากนี้ จะมีปัญหาการเชื่อมต่อ ให้ต้องแก้ไข ซ้ำรอยเดิมหรือไม่!!!
ขวัญ โม้ชา พีพีทีวี รายงาน