โดยมนูญ ศิริวรรณ ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน บอกว่า B20 ยังไม่ได้รับการรับรองมาตรฐานและรับประกันจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์โดยทั่วไป ซึ่งใช้ได้กับรถบรรทุกรุ่นเก่าเท่านั้น และการมีชนิดของน้ำมันมากเกินไป ทำให้ผู้ประกอบการมีต้นทุนสูงขึ้น และสุดท้ายก็จะผลักภาระมาให้ผู้บริโภค ทำให้เราต้องจ่ายค่าน้ำมันที่แพงขึ้น นอกจากนี้ อนาคตหากน้ำมันปาล์มปรับราคาขึ้น แต่ปรับราคาน้ำมันไบโอดีเซลหน้าปั๊มไม่ได้ ก็ต้องนำเงินจากกองทุนน้ำมันไปอุดหนุน ซึ่งก็จะซ้ำรอยการอุดหนุนแก๊สโซฮอล E85
เช่นเดียวกับการแก้ปัญหาฝุ่น PM2.5 ด้วยมาตรฐานยานยนต์ EURO5 ที่แม้ล่าสุด ผู้ผลิตรถยนต์ 9 ค่ายจะตอบรับความร่วมมือจากกระทรวงอุตสาหกรรม ในการผลิตรถยนต์มาตรฐาน EURO5 ภายใน 1-2 ปี และ Euro 6 ภายใน 3 ปี แต่ปัจจุบันรถยนต์ที่มีมาตรฐานต่ำกว่า EURO5 ยังมีใช้ในประเทศไทยเป็นจำนวนมาก ดังนั้น หัวใจสำคัญของการแก้ปัญหาฝุ่น ตอนนี้อยู่ที่เครื่องยนต์ รถจะเก่าหรือใหม่หากเช็คสภาพสม่ำเสมอ ก็สามารถลดมลพิษในอากาศได้
อย่างไรก็ตาม ไทยมีรถยนต์กลุ่มที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอยู่ในจำนวนหนึ่งเท่านั้น โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริจ เพราะราคาที่ยังสูง และโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่พร้อม แต่หากเป็นรถยนต์อีโคคาร์เฟส 2 ที่เป็นมาตรฐานยูโร 5 ถือว่ามีทิศทางที่ดีขึ้น เนื่องจากราคาไม่สูงมากนัก เฉลี่ยเริ่มต้นที่ประมาณ 4-5 แสนบาทเท่านั้น ดังนั้น เชื่อว่าหากทุกฝ่ายร่วมมือกันแม้จะใช้เวลานานกว่าที่จะพร้อมทั้งระบบก็ตาม แต่สุดท้ายคนไทยจะได้อากาศบริสุทธิ์กลับคืนมาอย่างแน่นอน
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ประเด็นร้อน
- วิดีโอยอดนิยม
