"กำหนดสิทธิประโยชน์แลกเวนคืนถนน" โมเดลแก้ปัญหารถล้นเมือง
รถล้นเมือง หรือ เกินศักยภาพที่ถนนในกรุงเทพฯ น่าจะเป็นคำอธิบายสั้นๆแต่ชัดเจน สำหรับปัญหารถติดของกรุงเทพฯเวลานี้ ในเมืองใหญ่ของหลายประเทศเคยเผชิญกับภาวะลักษณะนี้เช่นเดียวกัน และวิธีแก้ปัญหาในเชิงระบบโดยการจัดวางผังเมือง และวางเงื่อนไขเพิ่มเนื้อที่ของถนนในเมืองเหล่านี้ ถือว่าน่าสนใจอย่างมาก แต่ถือว่าเป็นวิธีที่จะต้องเข้าใจกับสภาพปัญหาที่กำลังเป็นอยู่อย่างมาก
หากย้อนกลับมาดูสภาพผังเมืองของกรุงเทพฯ จะเห็นการเติบโตและขยายของเมืองที่สามารถมีสถานที่สำคัญ อย่างที่อยู่อาศัย สถานที่ศึกษา สำนักงาน หน่วยงานราชการ ห้ามสรรพสินค้าเกิดขึ้นได้ทุกพื้นที่ และลักษณะของในเส้นสีขาวก็มีลักษณะไขว้กันเป็นใยแมงมุม โดยมีสถานที่เหล่านี้ล้อมลอบ
หากเปรียบกับผังในปัจจุบันของเมืองที่เคยเผชิญอยู่กับภาวะรถล้นเมืองแบบเดียวกับกรุงเทพฯ อย่าง โตเกียวและนิวยอร์ก ก็จะเห็นได้อย่างเส้นสีดำ ที่หมายถึงมีความกว้างและขนาดใหญ่ รองรับการขยายตัวของเมืองในอนาคต และหากย้อนกลับไปในช่วงเวลาที่ 2 เมืองนี้ อยู่ในภาวะรถล้นถนน ได้มีกำหนดผังเมืองเฉพาะขึ้นมาใช้คู่ขนานกับผังเมืองรวม โดยเลือกจากพื้นที่ที่ต้องการขยายถนน และวางเงื่อนไขคืนสิทธิประโยชน์ให้กับประชาชนที่ยอมเสียพื้นที่ส่วนตัวให้กับท้องถิ่นเพื่อรองรับการจราจรที่หนาแน่นแลกกับการบังคับใช้ปฏิบัติตามกฎของผังเมืองเฉพาะ เช่น การได้รับสิทธิ์ต่อเติมอาคารขึ้นในแนวตั้งโดยยกเว้นค่าธรรมเนียม ซึ่งถือว่าเป็นภารกิจลำดับต้นๆที่ 2 เมืองนี้ใช้แก้วางแนวทางรองรับการจราจรตามการเติบโตของเมืองในเชิงระบบ
ทิศทางพัฒนาระบบราง ตอบโจทย์แก้ปัญหารถติด
อีกแนวทางแก้ปัญหารถติดที่กรุงเทพฯและหน่วยงานในระดับนโยบายด้านการคมนาคมพยายามทำอยู่ คือ พัฒนาระบบราง แต่แนวทางที่เป็นอยู่ก็อาจจะยังมีจุดสำคัญบางประการที่ไม่สามารถมองข้ามได้เปรียบเทียบกับประเทศที่ประสบความสำเร็จ
แผนที่ด้านซ้าย คือลักษณะการวางระบบรางของกรุงเทพฯ คือ มีลักษณะไขว้กันคล้ายกับเส้นทางเดินรถของ ขสมก. หากเกิดรถไฟฟ้าเต็มระบบ ก็จะวิ่งในเส้นเดียวหรือใกล้เคียงรถประจำทางของ ขสมก. แตกต่างจากโมเดลของเมืองที่ประสบความสำเร็จที่ส่วนใหญ่จะมีลักษณะของการวางเส้นทางเดินรถประจำทางเป็นชั้นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกให้คนเดินทางมาใช้ระบบราง และลดความจำเป็นในการใช้รถยนต์ส่วนตัวเข้าพื้นที่ใจกลางเมือง
นั่นหมายความหากเป็นไปตามนี้ นักวิชาการจากคณะสถาปัตยกรรม จุฬาฯ เชื่อว่า ประสิทธิภาพระบบรางในกรุงเทพฯ จะไม่สามารถแก้ปัญหารถติดได้เต็มประสิทธิภาพ เพราะการวางระบบรางในเส้นทางเดียวกับรถประจำทาง อาจจะไม่ได้ช่วยให้ลดค่าใช้จ่ายในเดินทาง ถึงขั้นสามารถปรับเปลี่ยนพฤติกรรมใช้คนใช้เลิกใช้รถส่วนตัวได้
----------
ติดตาม "ปัญหาคนกรุง"
รถติด ปัญหาคนกรุง Ep.1 - //www.pptvhd36.com/news/20569
รถเมล์.. ปัญหาคนกรุง EP.2 - //www.pptvhd36.com/news/20623
ตำรวจจราจร ปัญหาคนกรุง Ep.3 - //www.pptvhd36.com/news/20688
คอนโดมิเนียม ปัญหาคนกรุง Final Episode - //www.pptvhd36.com/news/20749
- คอนเทนต์พิเศษ
สำหรับคุณ - TOP ประเด็นร้อน
- วิดีโอยอดนิยม
